星纪元ES详尽版试驾报告

直接先说本次试驾的对标参考车型:极氪007，追光PHEV

废话不说，直接进入正题。

试驾车型:MAX长续航

外观:

网上图其实和实车差不多，只不过尾灯质感会比图片更好看一点，仁者见仁智者见智的问题，就不评价了。

内饰:

同上，同时提醒一下瓷青虽然不到白色那么浅，不过也要勤打理才行。

比较简约，还不错

座舱储物空间:

好评，特别是中控台下的掏空是真的巨大，扶手箱空间也还不错，缺点是充电口全在副驾侧。

是真的巨大，前面是香氛系统

乘坐空间:

宽裕，虽然车长不到5米，但是实际乘坐空间大于很多5米的纯电轿车。防火墙相比传统纯电更靠前，所以坐姿上更偏传统后驱，开惯了SUV和前驱设计的用户第一时间不一定能习惯。后排来说其实坐垫不短，但是靠背角度偏直，所以得自己溜着坐，身高180的用户就不要考虑后排坐的很板正了，头发直接扫天幕，溜着坐挺舒服的。

别看前排座椅还没过B柱，因为他本身坐姿就靠前，是真的不需要推到过B柱的程度。

装载空间:

中等，无前备箱，后备箱也没有向下开槽（放气罐占了），后排座椅可放倒。

车机:

说实话最近开过的车里最烂的没有之一。。首先是卡，这个卡并不是因为8155，而是因为动画卡的同时程序响应也不快，系统优化没做好。

但是有点卡都不是关键问题，毕竟你开车不是玩儿平板，调下设置听个歌导个航根本无所谓，充电的时候看看视频也没问题。

关键问题是这个车控逻辑是反直觉的，举个例子，在车控界面里面，你点窗户，他并不会跳个次级菜单让你选择通风/全开/全关，而是锁定乘客的窗户控制，要调节窗户开度其实在下面单独按钮里。都是诸如此类的问题，建议车机系统直接重做得了。

以上属于静态部分，接下来是动态。

再次强调一下本次试驾车型:MAX长续航，马力313，配胎为245/50/19的佳通P10，耐磨320/抓地力A/温度性能A

动力:

说实话动力其实输出比较温和线性，即便你在运动模式下直接地板油也不会把你弹射出去，输出到峰值大概需要半秒多，整体来说就是动力足够但是爆发力不强。

制动:

MAX用的是四活塞对钳，前段出力比较高，和CRBS衔接良好，但是中段有一截不管你踩多点踩少点其实刹车出力没多大变化，到了中后段才会又加大力度。整体来说属于比较线性但是比例感很一般的那种类型，脚感只能说一般吧，制动力没什么问题。刹车点头控制的相当不错，刹停之后的冲击是车身纵向的（007四驱也是这样），而不是车头狂点。

底盘舒适性:

路感保留了一部分（这就是有些用户觉得有碎震的原因），整体感觉是厚重且舒适的，车身姿态控制较好，在标准高度+舒适模式的cdc下是有轻微船感的，不过相比007要轻微很多。面对沟沟坎坎都化解能力都挺强的，给你的感觉其实就像秤砣下面塞棉花，稳重的同时又没有比较强的冲击感，即便是运动模式其实也是舒服的。

操控性:

车身姿态控制较好，但是整体来说避震是偏软的，空悬最低+运动模式cdc也是偏软。侧向支撑良好，俯仰控制也较好，整车动态响应极佳。但是有个很奇怪的点，他的避震复位在单侧紧急变道的时候感觉偏慢，但是麋鹿的时候又是正常的。说白了就是重心转移完全没问题，避震复位完全跟得上甚至还很快，但是只试单侧你就会感觉他复位偏慢。我不知道是故意这么调的还是为啥，第一次开这种特性的车。车头车尾动态响应都挺好的，循迹性也不错，一致性好，不会有那种车头车尾脱节的感觉（很多大车是容易有这个问题的）。

转向:

转向比小，虚位中小，阻尼中等。最左到最右也就2.3-2.4圈，这个转向比和model3都差不多了，但是星纪元的转向角其实更大，调头啥的很轻松，小转向比也是这个车之所以感觉灵活的根本原因之一。但是有一个问题，他的虚位又不是model3那种几乎没虚位的设计（太多人开不惯，会觉得转向比较神经质），他的虚位+小转向比直接导致的后果就是你可能有时候会觉得偏转角度超预期，这个基本是虚位设计的锅。而且小转向比如果开不惯的可能得好好适应一下，不然会觉得转向很贼。

这个地方要重点批评一下他的回正力矩，舒适模式最后1/4-1/5的样子一直到0几乎没有回正力矩，运动模式下方向盘又是死命往回掰（非常非常刻意加大的回正力矩，一点也不自然）。

总的来说就是开着灵活但是手感真的稀碎。

总体来说:好开灵活的小胖子，但是手感有待优化，底盘调教属于中性偏舒适，转向取向则是偏运动的，底子很好。属于能开快但是你不太想开快的车，因为开起来真的很舒服很轻松。

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