为什么冬季ID.3续航普遍“打骨折”？

以上海为例，最近寒潮来袭，温度直接到-7️⃣度了！较低的温度，不仅人被冻的瑟瑟发抖，连我的ID.3也被“冻”的频繁充电补能！

车型展示

最近我的ID.3续航在这场寒潮中也受到了很大的挑战！满电的状态下，仪表台显示续航仅剩248公里！

仪表台显示的续航都是实时续航，根据用车习惯和用车能耗实时预估出剩余续航里程。每个人的用车习惯和用车方式不同，实时续航里程显示会有不同的结果，并非千篇一律。这里只分享我个人的用车续航和能耗，仅做参考！

冬季夜间较低温度用车更是对ID.3续航的挑战，车辆启动打开自动空调，空调的快速制热虽然让车内和车主瞬间感受到温暖，但车辆仪表台续航和电量却在不停的往下掉！

那到底是什么原因让ID.3的冬季续航普遍下降？即使夏季炎热高温也没有出现过这么低的续航！

这篇文章我可是研究了很久，查阅了很多资料才得出的结论，别忘了点赞+关注！

【因素一空调耗能】

冬季ID.3的制热主要是靠PTC制热，也就是电加热，就像我们家用的吹风机，完全靠电能对电阻丝加热来获取热量的，以此来对全车进行制热。

那ID.3的PTC制热电能来自哪里呢？没错，来自ID.3的电池！是电池直接提供能源给PTC制热，这就大大缩减了我们的行驶续航。

那为什么夏季ID.3空调制冷，仍然会有很不错的用车续航呢？那是因为夏季ID.3的制冷方式与冬季制热完全不同，夏季制冷用的是“逆卡诺循环原理”，是利用制冷剂来降低温度的。所以耗费的电量要远远低于冬季制热！

同时夏季一般开启空调都会选择内循环，这样只需要将少量的热空气冷却到空调调节的温度，耗能少。但是冬季开启空调都会选择外循环，不然长时间行车车窗玻璃会出现水雾，这种情况就需要源源不断的对冷空气进行加热，耗能自然会增加！这就是为什么夏季高温仍然会有不错的续航表现！

【因素二电池热管理】

电池是需要加热或者冷却来提高电池活性！而电池的最佳活性温度为15-35度！

冬季电池电化学活性降低，就需要对电池进行加热，以此来保证电池的最佳电化学活性！加热还是要靠PTC制热，消耗的电能也是电池本身，也就导致我们可使用的电能减少，续航减少！

ID.3电池管理系统

同时大家有没有发现冬季自己在行车过程中，动能回收能量条从来没有满过？那是因为当环境温度低于0度时，是不进行动能回收的！

而夏季电池电化学活性明显提高，所以续航就明显比冬季高！

【因素三电解液】

ID.3采用的是三元锂电池，由于电池的固有特性是靠电解液导电的。但是环境温度低，电解液流速慢，流速慢导致的直接后果就是电流小，最后就会导致很多电池来不及供电给车辆，最终导致系统认为电量不足，所以续航就低了。

电解液流动演示

【因素四行驶阻力】

冬季低温，环境的大气压力高导致空气阻力高；同时地面温度低，轮胎胎压低，导致轮胎与地面的摩擦力增大，从而导致滚动阻力增大。自然而言就会导致ID.3的电耗增加，续航减少！

夏季高温，完全与冬季相反，低气压、低阻力自然就比冬季电耗低，续航高！

【总结】

冬季低温不只是ID.3的续航短板，也是所有新能源车的续航短板，与车辆品牌无关！

PTC加热最大的优点是能够更快速的將车内溫度调节到合适的程度，为我们提供舒适的驾驶体验。另外PTC加热器安全性更高！

由于电池的固有特性，它的最佳适宜温度为15-35度！如何保障提供适宜的温度，只能依靠电池制热和冷却管理系统！制热是选择PTC还是热泵空调是需要多方对比和研究的，相信不久的将来会推出更低能耗的制热方式！

知道了冬季续航短板，我们应该合理规划行程，避免续航焦虑！同时也可以学习一些节电小技巧，提高续航里程！

最后，文章中内容观点有不足之处欢迎车友们评论区留言指出，我们一起探讨、学习！

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最后希望ID.3圈主-黑暗邪神总督能推荐加精！