总觉得缺了点什么的ID.3智能化体验

随着新能源车的崛起，得益于大电池的加入，从车机到驾驶，都在变得像手机一样，越来越智能化，可聊的东西也日益丰富起来。关于我非常喜欢的ID.3来说，智能化也值得一聊，今日便来分说分说。

本人是2023升级款纯净智享版，没有买选装包，后自己加装了原厂翻盖倒车影像、原厂皮质方向盘带加热。至今使用车子三月有余，行驶里程不到3000公里。

正好家里有一辆国产新能源车型，理想L7，车机智能这块不说天花板级别吧，起码也是数一数二了，如果涉及L7的对比，只为了丰富下内容，让各位看官不那么枯燥。但毕竟价位关系，顶多督促下上汽大众给我们带来更好的智能化，不做苛责哈。

【车机系统】

首先评价下UI设计，对于一个车机系统来说，其实第一眼大家看到都是UI界面，这个界面设计让人看得舒服不舒服也是很重要的。

大众像奔驰宝马这种像反光一样质感的界面设计还挺好看的，注意细节的话界面里面ID.3的模型都还原的很到位。

空调设置的空气净化页面，甚至为了显示舱内空气循环示意，车顶做了透明处理。这样的细节还是有好些处的。

其次车机流畅度这块，比如硬件的什么处理器、内存这些我都不关心，我只关心结果，确实还是挺流畅的，从来没遇到过卡顿。保证了可用度。

车机系统里的喜马拉雅、视频app这些用了下还挺好用的，可用程度很高。但音乐这块只有网易酷狗，没有QQ音乐，是个重大的缺失。

地图的话也没有高德地图，只有自带地图，功能上做了语音控制联动，说出目的地就行了，手动或语音选择地图提供的搜索结果即可，但有一点缺失的是选择路线的步骤却无法用语音控制，只能手动在屏幕上点选，就感觉事情只做了一半，半途而废了。还一个自带地图也跟车前档下的灯带动效做了联动，转弯或进入辅路主路都有转向的提示，效果拉满了。但自带地图在一些岔路口的路线指示没那么清楚，会比较难辨别行进路线的选择。

【车机互联】

从道理上来讲，车机系统做的足够优秀的话，是没有手机什么事儿的，但碍于ID.3这块确实有些落后于国产新能源，车机互联功能也算是一种有效补足吧。

正好我是苹果用户，用上CarPlay之后车机这块就十分友好了，无线和有线连接方式都支持。基本的需求也就是听个音乐看个导航，挺够了，多了确实在开车过程中也不用。主要苹果号召力确实强，QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅、高德地图、百度地图等一众你想得到用得到的APP都适配CarPlay了，再加上苹果的规范性框架，适配的都挺好，用起来的体验自然是舒服的。补足了上述车机自带APP没有QQ音乐、高德地图这两大痛点。

除了高德地图导航、QQ音乐听歌，这里额外说一下我使用CarPlay的最多的场景，就是点开平时刷微博时收藏的长视频，上下班路上像听书一样，把他们听完，完成了碎片化时间的利用。这也是充分利用了CarPlay将车内喇叭变为iPhone扬声器的这一特性！

QQ音乐内容可以在车机媒体控制中心显示并控制，但微博播放视频时就不可以了

在这里吐槽下无线CarPlay的体验：

使用无线CarPlay的时候，无论是视频中的画面还是点按播放暂停上下首，音频都会很明显的慢半拍。

那么就是这样慢半拍的感觉，一开始让我怀疑自己到底有没有按到暂停，有没有点到下一首，还要反复去看中控屏确认，开车时触控屏又来得难按，增加了开车的负担，更严重的是影响安全。或者说停车的时候，接着车内音响看视频那就更难受了，音画不同步的感觉懂的都懂！

所以在这里，我还是强烈建议大家使用有线CarPlay，只有有线这一个缺点，其他全是优点，什么音频无延迟、随时随地想断开或连接CarPlay更方便、适当的补充手机电量等等。

需要备一根C to Lightning的线，我买的原厂编织线

另外两个CarPlay小窍门：

（1）如果喜欢仪表盘显示导航信息的话，不光是车机自带的地图可以，CarPlay时用苹果自带地图导航时，内容也可以显示在仪表盘上！

（2）连接CarPlay时，短按语音唤醒键是呼出车机的语音控制，长按可以呼出Siri

另外安卓用户可以考虑Carlife车联，其中VIVO、OPPO对于Carlife的优化听车友们说还不错，从分辨率到流畅度。因为我用的苹果，具体体验如何，有需要的各位车友自己再多了解下哈。

【语音助手】

首先唤醒词默认是“你好，大众”，后面可以不用等待直接说命令。唤醒词可以通过“以后你的名字叫XXX”来变更，支持2-5个字。

语音控制的话试了下，开闭车窗是不支持的，导航、空调、打电话、调节音量都没问题。

说明书上写可以语音查询保养时间，但当时正好在导航，怎么问他，都是给我回答导航的剩余时间。

通过语音选择路线时，反应较慢，而且说了选择路线之后，只会切换选中的路线，并不会自己开始导航，还要我再语音说“开始导航”才可以，但这个“开始导航”我要说很多遍才奏效。

首先大众这套逻辑设置还是合理的。

升降窗户是实体按键，虽然控制后窗的切换开关“REAR”是触控式的，但起码在窗户按键的上方，开车过程中盲操作是完全没有问题的。而空调无论是开关还是温度、风量调节都是通过触控实现的，行车过程中，有过实际体验的人都知道，触控是很不精准很麻烦很占用注意力的一件事情，导航也一样，目的地的输入对于驾驶来说，过于繁琐和占用经历，对行车安全的影响还是很大的。

但逻辑合理是一回事，功能丰富程度又是另一回事，语音控制功能总是多多益善嘛，用户一定不会嫌少。何况这些功能也不难做，也没有什么成本。

比如理想车机，语音控制可以作连续对话，不用重复唤醒词；屏幕所见文字内容、甚至图片对应的文字意义都可以直接语音选择；还有丰富的娱乐应用比如成语接龙、适合小孩子的小主人模式；几乎车内所有功能都可以通过语音是想控制，比如座椅通风加热、天窗尾门开闭等等。

【APP车控】

上汽大众APP集成了些许车辆相关功能，实用的有开关空调、预约空调、充电设置、充电统计、行程统计、查看保养状态、查看车辆解锁状态。

看似功能丰富，能查看车窗、车门的上锁状态，但实则缺少了至关重要的远程开锁车辆、开关车窗的功能。很直观的，上次去商场吃饭，停在地下停车场，汤锅都热了想起来车子没锁，又屁颠屁颠大老远下去锁车。回来席都开了一会儿了，那叫一个尴尬！

车辆上锁状态显示

而且远程开启空调的功能也有一些尴尬，包括充电设置等其他操作也是，动作生效需要等待半分钟到一分钟的时间，这联网模块属实不够智能化啊。

还一个行程统计有一个重要功能缺失是无法快速查看过往某一天的行驶里程能耗等信息，也无法查看指定日期段的行程信息。

而反观理想的车控APP，基本上能想到的功能都做了，而且联网也非常快，不会出现一个指令需要等待很久才生效的情况。甚至在个别狭窄车位，可以人先下车，通过手机遥控将车辆停进人难以下车的车位。

【辅助驾驶】

哨兵模式是全系ID.3都没有的功能，即使放在国产新能源里面，也属于少有的。

自动泊车、变道辅助这些功能在低配ID.3上是没有的，甚至自动泊车在高配车型上也是需要加钱选装的。

所以，我的低配ID.3上自带的辅助驾驶功能有自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达，在后续改装了原厂翻盖和原厂皮方向盘之后，又多了倒车影像和车道居中功能。

下面就我所有的几项辅助驾驶功能谈下到底是否智能化。

[自适应巡航]

也就是常说的ACC。

高架&高速:

前方车辆不慢的时候，跟车是比较舒服的。但跟车的时候难免遇到有慢吞吞的车辆，这时候慢慢跟在后面，又不会主动发起变道、完成变道的，就会显得很傻！

这时候需要自己观察左右车道车辆，打灯、转向完成变道，这时ID.3又会自己加速，重新进去进入巡航模式这个稍微麻烦了点，家里的理想L7，我自己打灯后，可以完成自主变道，有车挡着时会等待合适情况再变道。

城市道路:

城市道路中最有用的情况是堵车的时候！其他时候的话，因为红绿灯多、并线车辆多经常需要接管车辆。

总体来说，ACC智能化尚可，但是不多，直线行驶的部分场景都可以较多的利用ACC缓解腿部疲劳，这一点在高架路和下班拥堵路显得尤为效果明显。我更偏向于在下班拥堵路上使用ACC来让自己更轻松!

[车道居中]

这个功能是要ACC开启后才能起作用的，个人觉得对于ACC的帮助作用一半一半吧。

如果处于高速巡航的时候，ID.3的方向盘是会有一个毛病出现的，就是很小角度手动调节方向盘维持车道的时候，会出现转不动的情况，一用力要么就转多了，需要来回修正，而转动力度又大，调节起来很费劲，那么这时候用车道居中功能来代替的话会是个好选择。

而对于避让压线车辆的场景，有车辆刹车减速缓慢进入辅道，其后车不愿等待会压线超车，但又不是并入本车道，这时候如果不开启车道居中，车辆继续ACC跟踪前车，而我只要负责稍微打一点方向避开压线车辆即可。如果有LCC的话，要么LCC会退出，后面要重新进入，要么车辆会急刹下来，再要么直接不做反应，这样就会离压线车辆很近，给人不安全感。

所以车道居中不能做到偏向车道一侧的主动避让的话，只能算是智能化了一半。

[车道偏离预警]

车机系统里面叫“车道保持辅助”，我觉得会跟车道居中混淆，所以还是叫车道偏离预警来的准确些。

起作用时车道线变成橙色，并且方向盘回正

ID.3的车道偏离预警，我能用四个字来形容：‘神出鬼没’。很多时候跟你玩捉迷藏，根本搞不清什么时候会起作用，什么时候不起作用，跟智能化完全不沾边了就，只能用智障来形容！所以这个功能我平时都是关掉不用的。这个功能关掉并不影响ACC时的车道居中功能。

[主动刹车]

这个功能平时用的不多，更多的是紧急情况的一种不确定保险。因为是否百分百触发、是否百分百及时制动都是未知数。就像薛定谔的猫，作为普通用户无法去实验验证他的可靠性，更多的是平时未发生碰撞前，前档玻璃下那条灯带红光闪烁提示我它的存在。

另外就是倒车的时候，这个功能经常触发，有点过于灵敏了，很多时候转向轨迹上并不会碰到障碍物，而他的识别逻辑是直线探测，所以个别情况会发生跟我僵住的情况，我要走，它刹住，我再踩，它再刹，很是讨厌。

而且我比较赞成小鹏CEO何小鹏的说法，主动刹车一定伴随着误动作，误动作很多时候是比不动作还要麻烦、吓人的事情，所以主动刹车的标定以目前的技术水平来说，个人认为还是作用很有限。

[前后雷达]

雷达作为车辆的智能化配置，已经有些年头了。大多数时候ID.3的雷达报警都是中规中矩，对于低速下的距离探测是有一定作用的。驾驶员本身也是通过雷达来起到辅助作用，而不能完全作为距离判断的依据，毕竟雷达技术所限。

但ID.3的雷达有个比较智障的地方是，城市路上停下、等待或者起步的时候，都会出现雷达显示变红报警的误动作，几乎每天必出现。我相信ID.3车友们已经司空见惯了，只能是注意力上主动屏蔽了吧！

【充电体验】

说到这个充电设置管理，把我一顿小折腾。不停的试错+网上搜索，才把他整会。第一天晚上就没充进去电。

本来有预约充电这些功能是好事，但ID.3的充电设置的逻辑真是一言难尽，但凡有个用户体验反馈环节给车机开发团队形成闭环，都不会搞这么一套复杂的充电设置逻辑。

首先默认只有一个选项就是立即充电，做到在外面充电的话，即插枪即充电。

其次，比如家充，如果要增加其他选项，首先你得在充电桩旁边停好，然后进入充电设置的场景，然后进行一系列的一开始根本就看不懂的、需要试错冒着第二天没充进去电的风险的选项设置。

既然根据定位设置了充电场景，充电选项却每次默认在“立即充电”上，无法固定在设置好的预约充电时间上，这就显得很不智能化了！

这里放几张图给你们脑阔疼一哈。

后面我再附上理想充电设置的简单明了的逻辑，根本就不需要什么场景定位、星期几、起始电量多少、每次选择充电方式等等。

或者换一句话说，中文表述是门学问，简洁易懂的功能表述才能让用户更易上手！

【优化建议】

1.建议应用商城上架适配好的QQ音乐及高德地图，这两个是市场非常大的刚需APP；

2.语音助手所支持的功能建议得到更多的丰富；

3.强烈建议丰富手机APP端的功能，尤其是远程开锁车辆、开关车窗的功能应该加入！

4.虽然碍于成本不能要求辅助驾驶更多，但主动刹车的误触发率已经雷达误报警率起码应该得到有效的控制；

5.充电逻辑需要修改的更简单易用，功能的语言表述需要更简洁易懂

【最后】

作为纯电车、作为传统合资品牌推出的新能源车，相比传统油车来说，在智能化上方方面面都有了不小的进步，但方方面面又透露着“半吊子”的味道，虽然碍于价位，不能要求太多，但总是希望厂家能够带来更多智能化的“完整体”！毕竟软件上很多智能化的体验并不需要物料成本，无非是软件开发团队再做足一些优化就够了。

盼ID.3更智能，也盼ID.3车友越来越多！

希望并感谢ID.3圈主推荐加精！