2023-09-06发布
不能说最好。但可以说是最简单的混动 最好的混动,要有最低的能耗,最佳的经济性,最小的故障率。 Dmi高速直驱就一个档,明显不够用。 且也存在失速趴窝的故障。 增程模式是故障率最低的,但是高速油耗都很高。 二者相结合,最佳的混动就是现在的增程模式基础上,发动机在高速路可以有二档直驱就可以了。而现在的增程车高速发动机不能直驱。
maxduan:当前最好的混动技术就是单档的dmi和增程了。别老是增程增程的,都是插电式混动,增程就是串联式混动而已,比亚迪的单档Dmi和吉利、奇瑞、长城等的多档DHT,只是发动机可以直驱,可以增程,可以和电机一起驱动车辆的混联式(串联,并联)的混动而已。 多档的DHT相对单档的Dmi和对增程,系统难度复杂程度更多了一些,成本当然上去了,为了整车的成本控制,只能压缩电池的成本了(相对单档DMi和增程车来说电池就小了),就算是一样的电池成本,整车价格也上去了,消费者不傻,多档的DHT车型一个一个扑街,销量榜单见真知。单档的DMi和增程 系统简单、可靠换来的就是销量。 用动力总成更少的成本,换来更大的电池和配置,最终就是获得消费者认可。 串联式混动(增程)最开始是日产的e-Power,没错就是1.2L三杠自吸+2度电池的e-Power。