夏老师，三天不学习赶不上。。。 高速工况电机效率并不低，电机效率几乎是恒定的。高速费油，是因为功率需求高，发动机热效率下降，而且发电再驱动能量损耗甚至高于机械损耗，所以比发动机驱动还费油。増程运用晚，并不是技术没发展好，而是发动机技术不够成熟，热效率低。还有更多细节关键原因。看你内容很久了，说实话，电气时代，您还是小心点说话吧，说不好就是笑话

高速也是增程省油。你要比就同级别比较，必如理想L8有450匹马力，六座。你总不能找辆小排量轿车跟它比油耗吧，你要比也应该找一辆差不多马力的中大型SUV比较。你找不出来，这样的燃油车高速就没有比L8省油的。更不用说市区油耗，根本没得比。

夏老师：您的说车视频我很早就关注了，您试驾讲解深入浅出，分析得很到位，听起来也很容易理解，我的上一台福特探险者就是看了您的视频后才下决心买的，去年我经过深入了解增程式电车后，又买了一辆问界M5，经过对这两台车的使用对比结果来看，我不怎么认同你刚才说的增程式电动车比纯燃油车油耗大的说法，我觉得你得出结论是基于想当然的理论分析结果，并没有做过实际的使用对比，就拿探险者和问界M5做对比来看，车身重量相当，都在2.3吨左右，准确来说M5还稍重一点，探险者市区百公里油耗在13升左右，高速油耗在9升左右，然而，增程式的问界M5以燃油优先模式行驶，在电量剩余70%时开始启动增程器发电行驶，在电池电量一直保持70%的情况下来测算百公里油耗，市区是6升左右，高速在7升左右，从我自测的结果看，不管市区还还是高速增程车都比纯油车省油，这是什么道理我说不清楚，但是事实确实如此，听专家说，这是因为通过先进的车机控制系统来管理，让发动机可以一直处于最佳工况，能效比高，还有下坡和刹车时有能量回收，所以，综合油耗就可以降低了。

我们不多说什么，说增程器费油的都睁开眼睛看看，直接上结果！不要说为啥平均速度不是120，没有一个高速可以顶着120持续开几小时，你过收费站就要停下来，下高速，速度就要下来，平均100不到一点已经足够说明高速上我保持120以上的时间还是很长的

增程难受的是在亏电时发电功率跟不上用电功率，其他也没啥。

理想还是牛逼 以前都在喷增程 现在以一己之力把增程带🔥火

当电车开的时候，背着个发动机当油车开的时候，背着个电池。真TM高级

给三儿买的就是日产易趴窝 娘的发动机一会儿启动一下 一会儿启动一下 烦死了 驻车用个空调 车个震都他娘的一惊一乍的 烦……😫😫😫

高速充电费用好多都超过一块五了，所以增程跑高速不香吗？城市就纯电，高速就纯油，不是车主他是真弄不懂

难怪有些开理想的说比4.0的普拉多都费油，二手车直接骨折

老款问界m5增程后驱，昨天开高速（3个人），能耗满意！出发总计1069公里续航（电和油都差点不满），实际开了532公里，还剩下586公里续航，相当于掉了483公里续航，跑高速竟然反向虚标了，当然十一期间高速车多，开的不是太快。

只用油不可能比油车省油，机械效率累乘。

增程式，是在没有把电池续航到达2000公里且几分钟充满且充电桩普及率超过加油站的情况下，增程式是最完美的，相当于没有旅程焦虑的纯电车，0顿挫，比CVT还平顺，超过3.0＋8AT的扭矩，能和E级车比安静，为什么说保时捷100年前会失败，因为当时的电池不行，这个硬伤，如果当时就有三元里这种电池，可能就没有现在的油车了，全是增程车 要是说增程式是落后技术，和多余的，，现在的所谓更加先进的插混更加多余，明明可以直接电机驱动，还要加一个多余的变速箱上去，又不稳定，还失速，很多缺陷

这个根据自己的用车情况来买车，老在外面长距离东奔西跑的就混动，反过来就电动。纯燃油实在想不出有什么优势，就算在高速混动比纯油也费不了多少，下了高速混动优势马上就来了

说的偏了，除了高速巡航，油车都是更费油的

增程省不省油不好说，一般加200块油用两个月，每天70公里+ 3天充一次电。省钱就行了！

刚入手了深蓝s7，增程，相当于电池带着一个发电机，纯电的驾驶感受，真她妈丝滑，推背感十足，没有里程焦虑，增程绝对是性价比最高的，200公里的电日常使用一周充两次，一年也跑不了几次长途

他喜欢把电干得一点不剩了才启动发动机，并且跑高速，或者一直爬坡，但凡正常人，都不会这么干，因为车机会智能保电，正常情况下，插混和增程都比纯油车省油。要不是我朋友去年买了深蓝S7，我还真的会很相信他！我不是为深蓝打广告哈，说句实话而已，希望插混或增程车主出来说句公道话，我正准备入手插混或者增程！

比亚迪dmi就是结合两者优势

看看这个增程亏电零百加速，我都惊呆了