其实，用算法解决泊车，难度巨大，因这对距离精度要求极高。特斯拉宣传算法了得，本该露一手。但……

特斯拉自动泊车做得还没大疆纯视觉好

因为特斯拉国内EAP的版本还是2019年进来的内核，后面海外迭代升级的部分，没有进行升级。

为什么不升级？有人限制他们吗？特别是自动泊车部分？露一手的好事，打个广告，也真实地为车主服务一下。我听说特斯拉的OTA特别勤。

因为19年国产model3的时候，就在上海弄了特斯拉的国内数据中心，目的是为了符合数据安全法，准备弄fsd的。然后没多久，几个核心数据管理人员，离职跳槽了，国内好几个企业都宣布自研了辅助驾驶。这也是马斯克喷某企业是小偷的源头。

特斯拉开放的是技术专利，它的核心竞争力，就是自动化一体化的生产，以及所谓的fsd，这几个是不会开放生产技术专利和源码的，因为这俩个，一个是目前的利润来源，一个是未来的利润来源。 马斯克宣称的所谓共享fsd，指的是以后fsd成熟了，给提供解决方案，类似华为和问界的合作模式，而不是源码被窃取。

至于是不是被窃取，我们也是吃瓜群众，也看不到源代码。 但是从蛛丝马迹上看，就是看自己理解了。 几个核心数据管理人员，离职跳槽去了小鸟。 马斯克在推特上好几次公开怼小鸟，说是小偷。 不过目前国内所有车企的辅助驾驶走的都是视觉+激光雷达+高精地图的融合方案，包括目前小鸟的路线也是在这里了。而且可以很明显的看到进步，国产在崛起。 纯视觉方案，好像只有特斯拉一家在坚持，后面路线不同，也不存在抄袭的可能性了。 听我德国的朋友说，他用的fsd测试版，效果很好，包括停车。对比起来，国内版本就是智障。重点是他的车，也是made in china 出口过去的同样的车

好，就算你说的全是真的，然后呢？特斯拉就可以不升级改善它的自动泊车？自动泊车不是免费的，它在AEP下，车主化了三万多。特斯拉是不能？不愿？简言之，两者都不可以。

fsd在德国欧洲没开放你朋友用的多半是ap

哈，从这位朋友写的文字看，似乎想像远大于真实，必定是特斯拉的死忠粉。从心理学上说，他为特斯拉的辩护，更多是对自己选择的辩护，而事实是什么已不重要。