et7提车周年焕然升级

去年经过了三个月的等待，在7月27日提的车，不知不觉满一年了，时间过得真是贼快啊，昨天恰巧赶上了预约的无限充电板和金属包边更新，花了一天时间升级，昨天半夜给我送回来了，今天焕然一新过生日。手机无线充电慢且发烫的问题也解决了，又换上了我想要的金金属包边，秒变2023款

昨天刚升级的无线充电板和金属包边，今天早上起来发现刚好提车一周年，太巧了

20年入的es6，从此成为了电动车迷，21年先后入了p7和麻豆y。因为麻豆y比较保值，22年忍受不了nt2的诱惑给麻豆y置换了et7，中间这几年陆陆续续把原先的油车都淘汰了(放家里大家都不开，吃灰了不如卖掉)，简单说一下这一年et7的用车感受吧

有点后悔没入黎空银，当初订车的时候没有那个颜色的展车，为了防止踩雷就订了白色的

1.颜值 大部分人国人买车第一要素就是始于颜值的，你可以质疑蔚来的所有，但是无法否认蔚来设计师的审美，连黑子都很少黑过蔚来的设计，不管内饰设计和整车外观蔚来都是拿捏的死死的，克制中带着一点点小奢华，小遗憾就是氛围灯没有跟es7 et5那么亮，有一点冷淡风。

氛围灯肉眼直看的话，稍微暗淡了点，没有es7和et5的饱满

2.动态感受 5.1米的车，3m+的轴距，又没有后轮转向，所以操控绝对谈不上优秀，但是基本上能符合我的用车需求，方向盘的指向性和路面感也还是比较良好的，跑高速的时候车子贴地感很强，变道超车很平顺，但是在市内用车的时候因为转弯半径比较大，停车和过拥挤停车场的时候不是那么方便(尤其是左边有绿化带的侧方停侧位，让我对自己的车技产生了怀疑)。底盘在经过了几轮更新后，韧性十足，正常的小坑洼路面也能拉得住，余晃很少(我比较喜欢中等硬度和悬挂和方向盘转向)，比nt1的车进步不是一点点，兼顾了驾驶和舒适度的平衡，对于我个人基本上还是能达到满意的水平了。最让我惊喜的是et7的nvh，正常柏油路110以下隔音非常ok，到120的时候就略有影响了，可能是因为无框玻璃门的原因吧。

最喜欢开着et7，打开nop+，听着音乐跑高速了，轻松惬意，市内代步我反而开p7多一些

3.车机和智驾 车机的逻辑我是一直很习惯的，可能是之前的几年用习惯了es6吧。但是前面大半年的车机速度我一直不是很满意，8155做成这个速度其实已经算比较差的一个水平了，得亏banyan2.0 调用了orin的算力给车机，更新了以后就流畅很多了。包括智驾方面，升级了2.0系统后采用了bev构架，城市里没有车道线的路面也可以跟车保持车道了，拥堵状态下的好帮手。高速nop+这一年的进步也很大，虽然还存在不少小瑕疵，但是在国内也就仅次于华为智驾和小鹏的水平了，高速接管次数也是越来越少。希望智驾工程师持续发力，早日追上小鹏和华为吧。

切换了BEV构架后，城市拥堵跟车功能进步很明显，下班堵车轻松了不少

4.能耗和续航 只能说中规中矩吧，et7城市能耗水平还是偏高的，基本换个75度电池，我短途频繁启停代步，跑不过300km吧，因为每天上班距离比较短，空调和车机能耗占比就会比较大，总之城里拥堵路况的能耗和老es6差距不大。但是到了高速上，得益于极低的风阻系数，续航水平就上来了，灵活升级100度电池后，在浙江这种路况不太好的高速上，93%的电跑个500还是妥妥的，哪怕路况特别好的高速定速130，基本上也能跑到450的水平。可惜150度电池迟迟不发布，要不然我这个月初去新疆的时候可能就直接开这个去了。

附一张大西北的照片，哈哈，美中不足的是开了油车去，下次再去一定要开纯电车了

续航仅供参考，涉及到驾驶习惯，天气，温度，风向，轮胎尺寸气压，雨天滚阻等多方面客观条件影响

5.比较明显的缺点 后排座椅角度太直，并且不可调节，光把后排腿部空间做大是不够的，作为一台旗舰轿车，坐久了找不到合适的乘坐状态，光给你留了跷二郎腿的空间，这确实是比较大的败笔。另外主驾驶的座椅，要调到比较靠后躺着开车的状态，长时间驾驶才不会疲劳，感觉骨架设计上也是有缺陷的，不符合东方人的身材，包裹性也不足，幸亏在新es6和es8上已经得到改进。还有就是后备箱不是掀背的，开口太小，导致多人出行的时候装行李，后排长时间坐成人都有点力不从心，小遗憾了。

后排空间确实大，大到二郎腿随便翘，但是牺牲了座椅靠背角度和坐垫长度，实际长时间体验下来是个缺点

总体来说对于我个人的用车场景我还是比较满意的，因为出去玩后排基本上都是坐两个娃，随便后排问题对我影响比较小，这一年车子质量也还比较给力，目前没发生过硬件故障，终身质保的和无限换电的羊毛不能不薅，满意的话希望一直开下去多开个几年，哈哈哈哈

后备箱的话只能没有条件创造条件自己挤压积压了

Hi Nomi 来个全家福