老汉在大雨中高速的一次记录

端午节跑了一次长途来回，总计342公里，去程100%~ 67% 电量，回程 67% ~18% 电量。其中回程因为经历了大雨，沈海高速开的有点凶险，驾驶时间也更长，不过安全回家就是胜利。

这一次，发现总体能耗比之前几次记录的要高一些，之前的高速能耗数据比我平时市内数据要低一些。

其中，去程截图数据 17.1 KWHh/100km ，回程17.8  KWHh/100km （最高超过18，但车速因大雨总体慢）。如下图：

去程结束后的数据记录

回程，到家后的数据记录

然后翻阅了APP的日内记录，和平时市内开差不多的能耗。如下图：

APP的日内能耗数据记录

这里要强调下，本次记录和之前的长途记录相比较，虽然有温度上的差别，但最大的差别是这次经历了下大雨。而且也是因为大雨，沈海高速有很长距离都是爬行状态。所以回程的高德数据的均速，只有39公里每小时。这个是没办法的事情，毕竟要安全到家为第一。同时，也说明大雨对电车的能耗有明显增加。

巧合的是，老早记录的一次能耗数据，正好去程我因为送人多开了60公里，回程的电量是17%，和这次回家后的电量很接近，相差1%。所以我就评估大雨对这次里程的损失大约是60- 550（标称）/100 = 近似为55公里，差不多10%+的电量咯。

处于安全因素的考虑，本来120限速的路段，电子牌都写出了80限速。

临时修改的限速80，记录仪截图

顺便发一个抖音上的暴雨中，高速路上的视频截图，我懒得自己去翻记录仪了，供参考：

暴雨时候的高速场景

其他感受：

1、原本的老汉的前轮因为有一定暴力驾驶已经光胎，提前换了2个西湖一号（等效于朝阳一号）的前轮胎，总体很给力。其中去程，经历了一次120码到0的急刹，如果是原来的光胎，肯定要追尾了，避免了一次险情。 这也是一个经验教训，光胎尽量不要上高速。

2、大雨天在超车道，绿化带处容易有一定积水，没把握就开的慢一点，降低风险。新轮胎这次经受了考验，遇到轻微积水没出现明显打滑现象，当然车重也是一个因素。后面路况好点的地方，110码大雨中变道超车也很稳。老汉在高速上总体还比较放心。

3、遇到高速段突然前方拥堵的，有时间反应就打下双闪，尽早提醒下后车，降低一些被追尾可能。