除非出去露营有用电需求，否则没必要70%保电，就算是爬山，智能保电soc到一定值一样是强保逻辑，就算是大脚油门爬山，开sport模式，电也能保住； 总结就是: 经常有条件充电的，就智能保电就足够了了，只要不是经常地板油，市内交通+高速巡航智能保电+eco，喜欢使劲踩的就normal甚至sport；经常不充电跑的，按照前面的逻辑强保+eco或者normal就完事，soc50%足够了，遇到爬山就开sport

照这样你开还不买油车，比亚迪设置混动，主要就是发电给电机用，也就是电机为主，电池有电不用留着煮饭吗，再说亏电跑高速，只要车上120还有多余的功率输出，为什么不能给电池充电，难道比亚迪就没考虑到这点，应该在亏电下测试充电和不充电发动机声音大小，抖动大小来判断需不需要给电池充电

我就简单点讲，什么时候用电都是最省钱的！如果在到达目的地时纯电基本够用，且方便充电，那就选soc最低值+智能保电；如果是长途旅行且目的地充电不好保证，那就尽量采取油电混合，soc最高+强制保电。一句话能用电尽量还是用电。

问一下，为什么跑长途一定要留着70%的电，买混动的本来就是想用电来省一些油啊。我又不露营

不出远门用EV＋eco＋智保25％ 出远门上高速用HEV＋normal＋智保25％ 非常省

我试了各种跑法，最省的还是百分之二十五，智能保电。端午节跑宜宾，来回四百公里，用了不到一百元的电，还有百分之八十的油。

我试过了，其实强制保电和智能保电在高速差别不大

我前两天去广东全程HEV未设置SOC就默认的25的智能保电.300多公里剩余油量加满油上的高速到深圳龙华就剩90多公里了也就是跑了800多公里一项满油60的电量

我感觉电满着的话先纯电跑高速，等跑到25%的时候自动就切换成混动模式了！

都是扯淡，就记住一点，越慢越省油！

智能保电只有定速巡航才会保得住

我觉得这纯属胡勒勒

核心就是不让发动机给电池充电，就省油

你不额外充电选啥强制保电，都强制充电了还不额外？？？？

这个人就是胡说八道，根本不是车主。

你说了个寂寞

要点赞的全部拉黑了

王开

电池坏了用发动机能不能走

三种情况都是用强制保电，只不过是SOC值设置不一样而已！