你不知道600V-1200V都是800V？而且，：不说别的，就是实际充电速度和电效率，唐EV和D9 EV多少？G9实打实可以做到3C电池250kw充电功率，4C电池300kw以上充电功率。唐来跑个看看？

我的确不知道600伏到1200伏都是800伏给，400 600 800 1000 1200都不一样吧。这种在特定的条件下达到特定的充电功率，意义不大，建议你去看看懂车帝实测，关于冬季充电功率的排名。汽车充电来讲200A以上的电流都不科学，充电电线电池冷却都有安全问题。

你看外面400伏的桩子，功率60千瓦，800伏的桩子120千瓦，1000伏的桩子180千瓦。市面上普通充电桩的功率，和电压正相关，电流都差多。通过超大电流搞的高功率，本来就不科学，发热不得了，也伤电气元件。

800V并没有提升电流。800V只是提高电压，优势就是同电流下，高电压带来高功率，充电更快。同功率下（达到上限被锁功率），高电压带来小电流保护电路。怎么看都是优势。最近在高速服务区国网充电G9一般都是660多V。在160kw的桩可以有150A以上的电流（其他400V的车也是），能够轻松跑100多kw的功率。而且800V能让高功率更稳定、持久。G9在小鹏自己的超充站是685V左右，S4电流能到362A（合计250kw左右）。S2可以达到250A（合计170kw左右）。另外，小鹏的800V是全套800V，电机、电控、压缩机、碳化硅MOSFET、全车线束都是800V，是真800V，就是为了避免超充时候发热影响电池寿命的。

建议你看看懂车帝车辆的铭牌照片，小鹏G9电池电机的额定电压。610多伏，并不是真正的800v，只是充电电压峰值有接近800伏，号称800伏。

不过哈，小鹏这样能够实现全域600伏的，已经很牛逼了。比别人350到400伏的好多了，充电速度1.5倍，发热二分之一，寿命更长。

名牌不算什么，实际体验才是。国网充电一直都是660多V，小鹏超充站一直都是685V上下。有车主说还能到700多V，至少我自己亲测的数据，也用了一个月了，就是我说的660+和680+，稳定。

铭牌标记这个车电池电机的核心性能参数，小鹏G9这个车，电池电机614伏额定电压，桩支持的持续充电电压可以达到额定电压的1.2到1.25倍的样子，大约790伏，所以它号称800伏。真正的800伏动力平台是，电池电机的额定工作电压800伏，峰值充电电压1000伏左右。目前小鹏G9 比亚迪高端车型 阿维塔应该都只能算600伏平台，但充电适应能力充电速度明显更快，动力系统工作效率明显提高，后期电池衰减明显减轻，比常用的300-400伏还是厉害得多。

你说的其他车是800V电池，他们不一定配备了全套的SiC MOSFET，800V压缩机（这个G9确实是行业首搭），整车高压线束等。

让还有很重要的一点，你说的那些车企，并没有铺设、推广800V超充站。这就是为什么小鹏是目前最有资格吹800V的。全套+超充站，一个不落下

大哥我们说的所有这些车都只是充电电压能到800伏，他们的电池电机额定电压都是600伏级别的，这决定了他们系统就是个600伏系统。你所说的龟负极电机这些都是配件起锦上添花的作用，高压线束这些600伏的平台的车线束的反向击穿的耐受强度肯定是和他们需求相匹配的，他们的系统核心仍然是600伏级别的。

但大多数人不关心几百伏的。像比亚迪阿维塔，都没有把这个大核心技术做宣传点，最多就说自己升压快充充电快一点，G9大势宣传了，也没得个好。高压平台的好处连销售人员都不晓得，我买D9的时候问销售，销售答不上来，来了一句大多数都不关心这个。

因为比亚迪和阿维塔没有建多少800V超充桩啊，怎么敢作为核心宣传点？宣传了然后用户发现没地方充电？我在G9和阿维塔中买了G9的重要原因之一就是小鹏有自己的超充站体系，比阿维塔多多了、覆盖面广多了，我没有家充桩，都是靠小鹏超充站补能的。周末自驾游，目的地或沿途基本都有小鹏超充站。小鹏宣传800V没错，因为只有它配套最完整，体验最好。大多数不关心800V，但是我关心。还有，别家是否配套了全套800V电子电气零部件我不知道，因为阿维塔的供应商列表不好查。G9是公开的。SiC MOSFET是瞻芯电子的，800V电动压缩机是美的威灵的，高压线束是壹联科技的等等，都是查得到的，阿维塔没查到，不知道是可以保密还是并非全车电气系统都用了800V。因为之前某些车，只是电池电压升压而已，并没有配备全套高压电气系统