UNI-V IDD探店打卡

智电霜双剑客

作为一个IDD的车主，不过是隔壁K的老大哥，去年IDD技术一上市就冲了一波首发盲定，没有试驾就提车，刚开始的心情还是忙激动且纠结。激动的是算IDD系列的用料和配置给了这个价格越级的体验，纠结的是和当时红极一时的dmi对比，P2架构的单电机和双电机方案在我这个理工直男身上总是感觉低人一等的想法。

今日主角

不过后面的使用过过程中，IDD没有让我失望，行驶的可靠性——目前没有出现什么质量故障；车辆的品质感——内饰地盘的用料很扎实；驾驶的操控感——比起之前驾驶的日系软趴趴的底盘，有一些福特车的厚重感，给人稳重的信心，这些在我UNI-V IDD上我短暂的体验是也有类似感觉。

详细参数就不念了，都能百度到的东西

因为体验时间有限，而且驾驶感受这个事情仁者见仁智者见智，一千个人就有一千个哈姆雷特，强烈还是建议大家到店亲自感受一下，国产S7的小钢炮带来给速度与激情😂。

下面重点还是说一下能看能感受到的一些静态体验。

正面照:无边际格栅原来觉得不好看，现在觉得酷飞

和奥某S7是不是类似的腰线

不算小的掀背尾箱

和UNIK IDD同款的战机驾驶舱，这个真的非常符合驾驶人的人机工程学设计，说实话这套悬浮中控方案比很多HUD或者传统的炮筒或者流行的平板模式有更好的用户体验，主要有下面几个:①显示角度和视野，在驾驶本身这件事情的同时，可以更容易把行驶中的关键信息纳入视野中，不要费神的刻意寻找这些信息；②液晶显示亮度表现界面足够简洁干脆，不会像HUD那种白天看不清楚，或在眼前有一些影响驾驶直觉的动效，容易让人产生干扰的感觉；③屏幕足够大，显示的内容足够清楚，更加符合驾驶直觉。(确定也是有的，这套驾驶座舱的封闭性，导致后面可玩性比较差，很多个性化需求现阶段还得不到满足)。

这个方向盘很吸睛，方向盘偏小，不过还是很好用的，用的来说是对小个子的很友好

最后，说说内饰吧。之前和坐过油车版本的座椅，这次IDD版本的V座椅比起来“加厚”了不少，包裹感更好了，看来深得K的大沙发真传，这个必须是一个加分项。多选双拼色，长安这几年无论是外观还是内饰一直审美水平在线，尤其是V上这几套双拼色的内饰，运动小钢炮气质拉满，看的人内心有点挠痒痒有种想换车的冲动。

拼色加几何缝线，运动和科技气息逼人

简洁且实用的档把杯架，注意下面镂空的，还可以放东西

标准后排，美中不足的中间有个小小凸起

总的来说，百闻不如一见，百见不如一试，这几年国产车真的撅起来了，希望未来祝愿国产车越做越好，把精品国货顶到金字塔尖去。

最后对于纠结IDD单电机混动技术的同学，这个我确实值得关注。不过就我个人经验来说，需要买这种插电混动式汽车，一般来说都是充电条件都还是比较方便的同学。大家会来吐槽单电机馈电油耗回避混联双电机的市内同行路况下油耗高一些，这个确实有这个情况。但是我需要分享给大家的经验是，买这种混动汽车，大电池一定比低油耗更加实用和优先考虑，以我自己一年半真实的混动驾驶经验，现在表显距离我上一次加油后的形式里程已经6500+公里了，目前还剩50％，我估计我10000公里一箱油是有很大可能的。我属于每天开车通勤的上班族，一年估计3000公里左右，现在自己有充电装，平时每天下班充电，周末走区县也基本纯电能够覆盖单边路程，偶尔超出续航会用一点。真的需要长途出门，纯电基本别想了，p2架构的idd反而更有优势，我想这也是大多数的驾驶使用场景。这样平均算一下，你回答完把那百公里多的1、2个油，摊平到10000公里这个维度，万公里多几升油油耗，真的是拿自己的精力来开玩笑。这个时候你回归车辆本身体验，质感，质量这种关键上去。最后就说到这里吧，祝大家都能选到好车，一路平安风顺。

最后感谢圈主推精，期望超精鼓励一下