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2023-03-12发布
看了全网的回答，没几个人真搞懂这套系统工作原理，太多人只丢下一个两驱价格买四驱，估计是宣传口径。我差多搞清楚了，纯技术讨论，我哪里说错了可以跟我说，我虚心接受，不要人身攻击冷嘲热讽。 1、有电状态，串联四驱。前电机后电机耦合车轮。这时候发动机不工作，通过离合跟前轮解耦。 2、有电状态，并联四驱。发动机跟前轮耦合，后电机跟后轮耦合，实现四驱。这时候前电机通过离合跟前轮解耦。 3、有电状态，两驱。发动机，前电机，后电机，这三者其中一个耦合车轮，其他两个跟车轮解耦，。 4、馈电状态，电后驱，后电机跟后轮耦合。前电机跟发动机通过离合跟前轮解耦，只发电。 5、所有状态下，不管有电没电，都可以机械前驱。发动机跟前轮耦合通过两档变速箱耦合前轮。前电机跟后电机通过离合跟车轮解耦。 6、馈电状态，并联四驱，这个我不确定有没有，实现起来太复杂。发动机不仅带动前轮，还带动前电机发电给后电机驱动。不同转速不同档位下机械能的分配是个大难题，解决的成本不低。 总结，这套结构技术上有创新，技术上很牛逼。但是太复杂了，这么多模式车主开车选起来得懵吧，系统控制起来我估计也得懵。最少要有三套离合系统跟前后轮连接。这套半四驱系统或者叫适时四驱，成本比DHT两驱要高，比DHT四驱要低一点点，也可能差不多(少了一套电机，比DHT还复杂多了电控油控离合成本）。看长城的销量跟成本控制能力吧，我对这套系统承谨慎态度。我不知道长城为什么非要把直驱加上，如果没有直驱，这套系统可以说是完美了。增程两驱的成本，可以实现增程适时四驱，发动机只管发电就好了，电控逻辑简单直接。虽然长城可能抹不开面子做增程，某些高管是长城的历史罪人。可你现在明明做出来比传统增程还先进成本还低的技术，比所有的混动都低。就是不用，哎，怒其不争。
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刘峰7649：今天发出的hi4混动个人认为重要优点之一就是可能取消了原来的离合器，前轮是发动机输出轴和电机(主要发电，也可驱动）轴同轴链接，再连2挡变速器，后面是驱动电机，整套系统就和丰田混动类似了，算部是齿轮硬链接，机械的可靠性更好，剩下的就是软件标定了，这个才是真正的创新，本田多少年了，也没有过类似的做法，前人都被两驱油耗低，四驱油耗高的定性思维束缚了，一直在致力解决前面双电机布局尺寸上等小问题下功夫，长城敢跳出这个思维，转而利用车子有四个轮子，只用一根电线，省去了一个离合器，多了一根电线，也解决了前部双电机布局尺寸问题，这样，HI4的前布局相当轻松啊，重心分布均匀，操控提升是必然，真的要为这种创新点赞！
总体比传统DHT成本少了小一万吧
评论发表于2023-03-13增程简单易行，能耗差
评论发表于2023-03-13内部员工 硬件成本确实要低 至于调较费用就不太清楚了
@买的二手赛力斯真香：比传统两驱DHT要高，跟四驱DHT比的话可能少一点，也可能差多少，电机少了一个，但是发动机，前电机，后电机跟轮胎都需要离合系统链接，电控油控系统也要复杂很多，我估计这个技术技术上有创新，成本上可能跟传统四驱差不多，个人认为没搞头。放弃直驱的话，三套离合系统可以剩下，变速箱可以省下，电机省下，电控油控系统也简单直接，因为发动机只需要发电即可，可以用增程两驱的成本做到增程适时四驱。
评论发表于2023-03-15我6年的车开了28万公里，疫情三年还是相对少开五成
@买的二手赛力斯真香：你说的能耗差应该是高速能耗。一辆车一年4000公里高速算偏多的情况，按百公里多一升油，多40l油，按8块算，多320，十年3200，DHT或者HI4的成本比增程最少高1万，可能还不止，这个账会算吧。而且增程式全程电驱，再好的油驱都不会比电驱顺畅。
评论发表于2023-03-30h5
@买的二手赛力斯真香：你开的什么车？
评论发表于2023-03-31h5，增程开过几天理想，油耗比h5是少3.4个油，基本七八个，偶尔会接近9，并不是很省油，高速动力也不是很好，当然比h5要好，综合起来感觉增程会比同级插混费油
@买的二手赛力斯真香：你开的什么车？
评论发表于2023-03-31纯电不考虑了，长续航的高速能跑300公里就得充电，一天才跑多少跑，要是去进藏进疆的不得把车扔那了
@买的二手赛力斯真香：你这种跑的多的情况，有条件充电可以上纯电，28万公里，油费保养费可以省出来七八万，不方便充电直接上油混，没必要插混。
评论发表于2023-03-31
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