揽月可以快点上空气悬挂，参考国产牵引车

再过二十年差不多能装备上。国产品牌现阶段，是扎堆搞内外观设计、堆配置，至于机械部分，重点还是搞发动机变速箱。在此基础上拼价格。连拼售后服务的阶段都没有开始，更不要说各个品牌狠抓品控和零部件标准。你所看到的国产品牌suv，大多扎堆在紧凑型和中型级别。想要发展中大型，大型，全尺寸级别的suv，还要很长一段时间才可以实现。衡量一台汽车舒适与否，不一定非得用空气悬挂和气囊座椅。就算装配上，耐久性、舒适性和稳定性也不一定能达到。小小的橡胶看起来不起眼，但背后的配方、生产工艺和用料比例大有学问。现阶段国产品牌的中型suv，大多数是横置发动机前驱为主的机械布局。能装备四驱系统的国产品牌suv寥寥可数。横置发动机的机械布局虽然一定程度上节省了机舱空间，但变速箱差速器半轴悬架等主要机械部件还是不可避免地要放置在机舱内。车子越大，对应的机械部件尺寸也会相对应地增加。前轮要转向也要避震，加上大轮毂和宽胎，悬架部件的尺寸会受到制约。横向尺寸可说是寸土寸金。因此，从理论上说，想要国产品牌suv达到沃尔沃xc90那样的悬架水准，很难。就算是老款的进口探险者，现款的途昂和揽境，作为横置中大型suv，也没有用上空气悬架。国产探险者也没有用上。这中间绕过了纵置发动机的中型suv。比如glc、q5、x3，这类中型suv，机械布局恰当，驾控体验一流，但实际乘坐空间并不如相同三围尺寸的横置发动机车型，重要的是，造价偏高，能耗也不低。国产的林肯飞行家，装备空气悬架后，车价要去到七十万。以目前国产品牌的技术功底，要造出媲美国际品牌的一流车款，也许能做到。但耐久性、舒适性、稳定性都是未知数。机械爱好者并没有多少。少数人的爱好和大多数人的需求一比较，多数车厂都会妥协。汽车制造的最后才是非承载底盘搭配空气悬挂的车型，有生之年能不能看到国产品牌造出来还不一定。技术，理论实践，市场需求，厂家发展，方方面面的因素凑到一起，可能性在久远的未来以后了。

题外话：国产牵引车一般最大牵引质量为40吨，接上半挂车最大装载货物质量为有32吨，目前市场上的柴油发动机为潍柴、锡柴等，变数箱为法士特、重汽、解放、采埃孚等，车桥为富华、北奔、德纳等，在正常保养下，很多牵引车里程停留都在999999KM，不显示总里程了，也就是说，重载货车很多都能运行到100万公里以上，国产燃油轿车发动机一般不容易出问题，但小毛病任何车都有，任何用发动机质量来质疑国产燃油车发动机真是低级黑！

兄弟，买奇瑞的天天纠结哪个油耗，轮胎都舍不得用宽的，空气悬挂修的起？？

空气减震一旦损坏没有万把块钱都出不了门

有钱上空悬不如多上根连杆，多搞点液压衬套

奇瑞车主还没到那个层次，揽月二十万都嫌贵，再贵个三两万估计连三位数都保不住了

奇瑞：你愿意出40万，我都可以满足你

有双叉臂就可以了，空悬后期的维修成本高

前双叉臂➕纵置➕AT➕大油箱就行

空气悬挂在北方寒冬气候很容易出状况

这东西以后就应该会像胎压监测一样普及吧，成为标配。记得以前的车没有胎压监测，需要自己加装，现在的车全都有了。相信以后都会有的，流媒体弄不好就是下一个标配总之随着时间的推移，都会越来越好

十几万的车，不舍得掏钱还一个劲提要求

空气悬架材料修起来太贵，能上个CDC也是极好的

平民用户感觉不须要，这样维护成本更高！就像手机我换了曲面屏手机一年多换了2次屏幕，平面的从未换过屏幕。

奇瑞准备送你一台车。

空气悬挂第一贵，第二维修贵，没有必要，换空气后估计价格又上一个台阶。

空气悬挂也是终生质保吗？不然修不起啊

空气悬挂好像比电磁悬挂维护成本高吧

没法上，现在这个销量这差上空悬更没有多少人买单，品牌力还不行。

麦弗逊上空气悬挂干啥？意义在哪