摩卡DP智能辅助驾驶体验分享！

早在试驾时，听销售说到了辅助驾驶功能不错，就试了试，发现其自动跟车和车道保持的体验非常好，跟车流畅，自动变道顺滑，完全不输特斯拉的auto pilot。辅助驾驶不仅可以在高速上搭配NOH高精地图使用，在市区封闭道路也可以使用自适应巡航ACC功能或智慧巡航HWA功能。接下来就分享一下自己在日常通勤场景下的使用体验。

迎着朝阳出发！

湖北省号称千湖之省，武汉市号称百湖之市，因此桥梁和隧道都比较多。我每天开车通勤单程25公里左右，会经过东湖隧道和跨江大桥，其中上下班为了避免拥堵，经过的跨江大桥还不同。当然由于这些道路均为没有行人和非机动车的封闭道路，因此虽然周边行驶的车辆较多，但好在不用担心突然乱窜的行人和电动车。

隧道内长实线，适合开启辅助驾驶

炫酷的arhud，自动标识前车和安全距离

隧道路段基本都可以让车自己开，做好监管即可

开启驾驶辅助后也要安全驾驶噢

在熟悉车辆的智能辅助驾驶功能后，我通常习惯在桥梁上将智能驾驶辅助拨杆向内拨动一次，打开ACC自适应巡航功能，保证安全的跟车距离，因为桥梁上是虚线，所以即使有前方左右车辆并线，自己也能通过摄像头和毫米波雷达及时确保安全距离，然后自己微调车道内的左右位置以及与前车距离，减少被加塞的概率。在进入隧道后，由于东湖隧道有10多公里，以长实线为主，在遇到晚高峰时期，打开HWA智慧巡航功能，能够时刻保持车道居中，基本不担心前方车辆随意跨实线变道，即使有个别不规矩的车加塞，HWA也能够及时识别并减速。通过使用智能辅助驾驶功能，自己只需要在车辆自己驾驶的时候做好监管，同时享受着音乐和座椅按摩，可以大大降低下班路途的疲劳感，能够有效降晚高峰低路怒症的概率。目前我认为摩卡的智能辅助驾驶体验已经做到了90分以上，下一部优化的空间就在于增加动能回收功能和适当缩短跟车距离，那么相信魏牌可以在辅助驾驶层面更上一层楼，能够保持智能辅助驾驶第一梯队的位置！�摩卡DP智能辅助驾驶体验分