#下一部车你会选燃油还是新能源？#

#下一部车你会选燃油还是新能源？#

自家用车场景：

年轻时比较懒，一直想学车一直时间都用在了打游戏和踢球上，直到2012年老婆怀孕了才被逼无奈学的驾照，还好那时下证比较快，顺利在2013年孩子出生之前开上了人生第一辆车。

买车之后基本就是接送老婆孕检，接送孩子打疫苗，因为公司的班车站就在楼下很方便，及时加班的话坐出租车也是能报销的，因此用车的场景无外乎就是家人日常出行使用，基本没涉及到通勤，提车的前两年仅仅开了5000多公里。

2015年公司搬迁，通勤变成了40公里，班车站也脑残的变更为了南辕北辙的路线，无奈只能选择了自驾上下班，一晃至今已7年有余。

上班难呀

用车成本：

原来的新捷达的用车成本, 上下班我都是一个人，老婆有洁癖不让拉什么滴滴嘀嗒啥的，路况基本都是快速路+高速路，快速路车速60-80左右，高速路车速110-120左右，差不多百公里6个油，开空调7个油左右。

现在的宋PLUSDMI用车成本，不开空调的话差不多14.5度的电耗，前些天座椅加热和暖风一起开起来电耗达到了历史最高点，差不多24.6度的电耗，估计如果到了三九天，电池的衰减加上外内外温度的过低电耗还会有一定增加，届时可能HEV是更好的选择，单纯的追纯EV也许会成为螳螂挡车的行为。

保养的成本两者应该差不多持平吧。

九年多没出过一起事故的爱车

每月差不多四位数的油钱

入冬前电耗

冬季电耗增大了很多

用车成本

续航补能：

油车的续航显然是无需质疑的，取决于油箱的大小和加油站的便利程度，新捷达的油箱为55L，基于油耗可得续航为916KM。

不查不知道，一查吓一跳，宋PLUSDMI的油箱的确让我出乎意料，竟然达到了60L，之前测试过HEV保电模式下油耗基本在5L左右，基于油耗可得续航为1200KM。

而其110KM的版本需要实测即使扣除20%的智能保电（一般在18%可以保住），也可以达到80-90KM，冬季应该差不多打个7折，可以跑到60KM左右。

由此可见，插电混的优势并不在纯电续航，而是在混动模式。

宋plusdmi的油箱容量惊到了我

品牌口碑：

传统燃油车品牌VS 新能源造车新势力

非专业人士，咱们且不谈什么丰田广本某斯拉，零跑蔚小理和哪吒，只说说我的两辆车吧。

打有车那年这也是个送分题，国内无人不识无人不知VW，多年来高中低车系在国内的占有率一直是毫无悬念的，德系车的口碑也一度是国内车主力挺和碾压日系的，VW 和斯柯达同级别定位，同配置，同三大件的车型为什么价格差了很多？那就是品牌效应，一个品牌的附加值证明了VM是老大，斯柯达是小弟，1000万辆出货量是多少车企可望不可及的。

大众1000万辆纪念

比亚迪

曾经骨子里看它不起，如今高攀不起。用这句话来形容再形象不过，曾经的F0和F3把车完美的诠释了什么是代步工具而已，这个而已几乎不含任何的配置，仅仅是挡风遮雨，开它们出去车身上貌似都散发着低廉和囊中羞涩的气息。

放眼看如今的BYD，放弃了燃油车，改变了销售策略，Logo也变了，有种破茧而出，羽化成蝶的感觉，随便一辆最低配的车型的价格都会让一部分人望而却步，真的是高攀不起。

BYD靠价格去拼市场的年代一去不复返，高性价比加之品牌效应逐年凸显，俘获了数以百万计的迪粉，它已经迎来了它的巅峰王朝。

byd继续霸榜

售后服务

大众的售后服务在我脑海里印象还是不错的，每次修好车都会清洁的干干净净一尘不染，有次过年还赠送了一袋印着的大众Logo红包，过年发红包时极大地满足了我的虚荣感。

但高昂的工时费不得不吐槽一下为快，换个灯泡的工时费应该能买几十个灯泡。

BYD的售后还没有经历过，但是因其他事情也去了很多趟，无论是展厅装修布置，软硬件还是服务人员的热情招待，都比大众有过之而无不及，相信未来的售后也不会让我失望。

大众4s

简洁大方

漂亮的byd展厅

应景的世界杯主题

车友评价：

选燃油还是新能源？未来几年如果让我重新再次选择，我还是会选择一辆插电混，原因简单的不能再简单，它既能当油车又能当电车，又是绿牌不限号，既没有油车的高能耗，又没有纯电车的焦虑。我相信我的选择是对的，宋PLUSDMI，选你没错！

BYD，选你没错！

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