Model Y车主体验飞凡R7之后直言想换车

作为一个Model Y车主，经常被挑战，很少被超越，很多新车号称要挑战Model Y，可是试驾体验之后，总是觉得差点意思。不过周末体验一次飞凡R7之后，竟然有了一点失落，甚至产生了想要换车的冲动。尤其是回来坐进Model Y车内，看看名为简约实为简陋的驾驶舱，总是产生从飞凡R7五星级酒店回到Model Y如家级酒店的不平衡。

空间感受，直接提供头等舱待遇

上个周末，同事将新提的飞凡R7开到楼下，非要让我体验体验，然后给个评价。看到新车第一眼，就觉得似曾相似！只不过人家的车尺寸更大，就像一个“大号Model Y”。

网上查了一下数据，飞凡R7确实比Model Y大一圈，尤其是轴距优势很明显，虽然不至于产生阶级差别，不过两车对比，飞凡R7的气场确实更强大，外形也更为流畅优雅，Model Y可能是看多了，感觉有点平淡保守，同时过分追求风阻，也牺牲了一些美观。

实际乘坐感受方面，大车确实有优势，我身高180，前排坐得很舒服，头部还有一拳空间，这个感受和Model Y差不多。后排腿部空间，飞凡R7优势明显，我用拳头比划，大约比Model Y宽了一拳。女同事对比更为直接了当，她在Model Y后排时怎么也无法翘起二郎腿，小腿总是顶着前排座椅。坐在飞凡R7时候，很轻松翘起二郎腿，然后一边玩手机，一副自满惬意得样子，差距瞬间就出来。

不过，最令人不平衡的地方其实在于舒适性。Model Y前排其实舒适性还可以，后排舒适性就差多了，尤其是坐垫明显偏硬，头枕也硬，还小，坐过一次就不想再坐。飞凡R7前后排就感觉更人性化，前排都是电动座椅，加热通风带按摩，Model Y就一个加热功能，冬天还好，夏天就……。

更气人的是，飞凡R7副驾竟然搭载了腿托，而且还有加热脚垫，在上面躺着试了试，直接就是飞机头等舱待遇，估计副驾以后就是利用率最高的位置了。前排这么好，问题是飞凡R7的后排也不错，坐垫宽松柔软，靠枕宽大舒适，瞬间就觉得好舒服，然后想想Model Y，竟然有点泪目。

智慧座舱，巨幕电影让人念念不忘

一直以来，Model Y的驾驶舱和智能化一直令人满意，也是当时选择这台车的原因之一，在感受飞凡R7的智能座舱之后，这种优越感……竟然也没了。

打开飞凡R7车门，坐进驾驶舱，视觉有点震撼。整个中控台就是一块巨大三联屏，视觉冲击和理想那个巨屏差不多，不过外形好像海浪沙滩曲线，相比理想那个巨屏更有艺术感。查询一下数据，这组大屏几何尺寸是43寸，真正巨幕。以前觉得还不错的Model Y的15寸大屏，瞬间觉得有点拿不出手了。

这组大屏分为三块，一块仪表屏，一块超清中控屏（分辨率2.5k），一块副驾屏，各自功能清晰，再加上独立音源，主驾和副驾谁玩谁的，互不干扰。简单体验了一下，确实很VIP的感觉。此外，要想一块玩也可以，三屏随时联动，可以体验交互的快乐。比如副驾给主驾共享一个地址，手指一滑，“嗖”就过去了，不但实用，更重要的是挺好玩的，有种星际飞车的感觉，只能暗自嫉妒了。功能方面，也比Model Y丰富太多，主要是开放式生态，各种各样的娱乐社交视频应有仅有，毕竟大厂风范，感觉Model Y像个有点单调的小圈子。

飞凡R7语音系统给人印象深刻，语音秘书智商很高，反应很快，偶尔加个方言也能识别，还支持连续对话。想想我的Model Y，一次只能发一句指令，必须等到这条指令执行后才能第二条，瞬间觉得智商好低，唉……

飞凡R7最令人震撼之处是那个全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统，还有VR增强显示功能，场景效果很棒，目不转睛就能对车辆信息了如指掌。休息时候，这个投射系统其实可以看电影，将车停在停车场，座椅半躺，随机播放一个“万里归途”，超大屏幕，70寸画幅，BOSE音响，直接就是家庭影院。再想想Model Y，15寸的画面，驾驶舱中央，歪着脖子，字幕都看不清，又费脖子又费眼，看半个小时电影，比开一个小时车都累。

智能驾驶，飞凡R7更适合国情

体验智能驾驶时候，其实心情轻松，因为Model Y的智能水准已经高度成熟，号称智能驾驶天花板，结果飞凡R7又给我刷新了认知。

第一印象，飞凡R7的智能驾驶聪明又成熟，自动跟车，自动刹车，自动启动，自动拐弯，预见性很强，动作娴熟。出高速时候，竟然自动转换到匝道，就像一个经验丰富敬业又勤勉的老司机。查了一下资料，原来飞凡R7基础硬件确实花了大钱：中国区首发4D雷达；800万像素高清摄像头 ；英伟达ORIN X芯片；软件则采用全栈自研的Full fusion全融合算法，据说是飞凡首创，而且奔驰和沃尔沃两家大厂也要入局这个全融合算法新赛道。总之在感知和计算能力方面，飞凡R7基本已经是行业顶板了。

此外，给飞凡R7动力响应和能量回收可实现无级调节，再也不用感受能量回收的顿挫感，明显提升了行驶品质。

飞凡R7还有一个令人点赞的地方，增加了很多Model Y没有的功能。中午吃饭，选择了一家网红店，出来倒车时候，行人、车辆、电单车、还有三轮，人来车往，错综复杂。以前开着Model Y遇到这个情况，总是提心吊胆小心翼翼。没办法，美国人少地广，道路旷阔，交通没有国内这么复杂，生活在美国的特斯拉设计师也不会考虑中国国情。飞凡R7就聪明多了，360全景影像、开门预警、倒车预警、倒车车侧预警统统安排上，就好像找了好几个老司机给看着，心态一下放松了很多，轻轻松松一把出位，不由得伸出大拇指点个赞，大厂考虑就是周全。

补能方式，未来必然是换电天下

最后说说续航和充电，飞凡R7（性能高阶版）续航大约606公里，零百加速时间3.8秒，这两个数据和我的Model Y（高性能全轮驱动版）伯仲之间，没什么好说的，反正加速非常犀利。

飞凡R7和Model Y最大区别是充电模式。平时开着Model Y轻快安静，比燃油车舒适多了，可是最怕亏电，每次充电，找充电桩不说，快充至少一小时。这个时间段相对尴尬，吃一顿饭时间有点紧张，车里坐着又觉得浪费，看看电影，费眼睛费脖子。

飞凡R7在充电补能方面，确实比Model Y更人性化。

首先是充电时间更快，只要找到充电桩，快充时间也就30分钟，刷几个抖音微博，再喝口水溜达溜达就充满了，然后直接走人。

最令人羡慕的一点是，飞凡R7具备换电能力，车身和电池分开设计，电池可以随时取下更换，和Model Y底盘电池一体化完全不同。这就带来一个显而易见的好处，可以随时更换一块满电电池。中途体验了一次换电，从开进换电站到出来，仅仅用了三分钟，重新满电出发，简直比加油还快。最重要的一点是，换电站你也不用费劲去找，竟然就在中石油加油站内。

回头想想，快充技术发展到今天，已经面临瓶颈。换电模式简单快捷，优势明显。以前换电站很少，现在很多品牌都在推。将来统一标准，不同品牌可以兼容，绝对是未来发展的方向。

写在最后

试驾一天，简单总结一下飞凡R7的使用感受，空间比Model Y大了一圈，后排更舒适；智能座舱领先了至少一个级别，三指飞屏和抬头HUD太令人震撼；智能驾驶和Model Y差别不大，不过因应中国国情的一些预警配置太实用了。最大优势是可以换电，加油站，三分钟，直接搞定。

总之大厂出品的飞凡R7确实让惊喜，甚至产生了是不是换一台车的想法……