做了个冲动但不后悔的决定——人生第一台电车选择飞凡R7

这是我买过的第四台车，但这也是我的第一台新能源纯电车。其实在选择电车之前，我跟大部分人一样都认为自己是忠实的内燃机拥簇者，所谓“汽油味”和“发动机的咆哮”才是车的灵魂，不过现实就是在我重新审视了自己的用车需求后，还是决定换一台不限牌且用车成本低的电车，来替换我外地牌的宝马三系。至于以前所担心的续航问题，至少对于现在的我来说关系不大，因为超过500km以上的行程我会选择高铁或者飞机，与其纠结一台车能不能一口气跑几百公里，倒不如想想一口气跑几百公里累不累，至少我不太愿意一个人跑那么远......当然每个人的用车需求都不一样，以上只是依我个人情况而言。

当时刚上牌就迫不接待去给车子拍了组美照，趁着在家隔离时间，今天也终于得闲来跟大家分享我的爱车——飞凡R7，下文均为主观意见的阐述，如有不同见解可以留言大家相互交流，还望多多包涵！

我本人是从事服装设计行业，所以对审美的要求还是蛮高的。市场上30w+的车我觉得外观设计这方面基本都不会出错，蔚来ES6或者理想L8这些车的外观我都挺喜欢，主要是品牌设计的辨识度足够高，这对于车系传承来说是一个优势，开在路上别人也能第一眼分辨你是哪家的车。R7的设计就足够特别也足够吸睛，压马路时候的回头率有相当保障。甚至有回我简短停在路边，就发现有不少经过R7的路人还时不时回望它一眼，颜值方面妥妥拉满了。

说回R7本身，高底盘、大溜背，电动无框车门，在颜值和实用性上都是平衡的，整台车的外观风格看起来很科幻的感觉，线条更凌厉一些，R7这个中大型SUV的体量还是很大的，造型没有Model Y那么圆润紧凑，不知道大家更喜欢哪一款呢？

其实在这个价位选择电车绕不开的第一选择就是特斯拉Model Y，我认可特斯拉简洁的设计语言，但我并不认同为了“简洁”而妥协“实用性”——太过简化内饰所换来的代价就是，我需要学习从中控屏幕上获取Model Y的行车信息，这跟我十年驾龄的开车习惯是相违背的，于是我Pass了Model Y。

而R7的内饰也是“简洁”的风格，但设计思路是以不违背用车习惯为前提。保留了完整的仪表盘，中控屏幕，甚至副驾驶也有一块屏幕。中控屏幕的操作很顺滑，说R7的车机系统甩宝马的iDrive系统几条街都不为过，尤其是在智能交互这方面，语音识别的效率是非常快的，而且系统的UI和操作逻辑跟手机很相似。不过目前我还仍不太喜欢的就是中控屏幕集成的功能太多，像空调出风口的设置也需要到屏幕里调整，行车时基本不可能盲操作......另外一个也是空调系统，风速设置也需要到二级菜单才能调整，不过这些功能后续都还有机会通过OTA去调整优化，希望官方能尽快看到并调整。另外一点需要注意的就是，屏幕容易粘指纹，毕竟触摸成了交互方式之后，这个几乎就是必然的问题......

座椅的包裹性足够，坐垫虽然软但是不会感觉塌陷，左右也都有腰部支撑的调节必须好评，而且副驾驶还带腿拖和脚踏板，不过我都是一个人用车，这个“女王副驾”就留给我未来的爱人吧～

空间这方面我并不在意，但再怎么说R7也有2950的轴距，后排空间是非常充足的了，所以对于我这个露营玩家来说R7的后备箱空间是更重要的，在把后排座椅放倒之后尾箱的容积非常大，再加上R7的外放电功能，出去露营的话也省得再带笨重的移动电源了。目前我还在物色一些车上过夜的物品，比如充气床垫之类的，大家有好用的物品麻烦推荐介绍一下吧～

说说充电方面，对于我这第一次买电车的人来说，充电问题是我非常关注的一点。因为家里的充电桩报装还没弄完，所以这段时间都在外头用快充，第一次充电的时候充了48.23度电到95%，一共用时39分钟，计算下来平均功率维持在74Kw左右，并且后面小半段还都是降功率涓流充电的，经过后面几次充电实测下来从10%-85%左右都能维持100kW的功率进行充电，所以大概也就1小时左右就把车子充满了，我觉得速度是要比想象中的快很多，已经让我很满意了！续航我感知是挺实在的，日常跑的电耗就17kWh出头，虽然想达成官标续航有点难度，但对于一台3.8s加速的四驱中大型SUV来说我觉得没什么可以吐槽的。

下午回公司停车的时候旁边正好是一台宝马5系，车身上落满了灰尘。其实看到这一幕心里感慨很多，莫名有种时代交替的感觉，对比之下R7更像是来自未来的产物，安静，智能，满足更多样化的需求。

最后就是开起来的感受，首先要承认的一点——论操控R7不如我的之前那台F底盘的宝马三系，然后跟整体小一号相对更紧凑的特斯拉Model Y 也有点差距，表现在R7的方向盘指向性不够直接和厚重，是有“非特殊调教”的虚位存在，路感也不如特斯拉来的直接。不过上述观点都局限在驾驶这一方面，要说乘坐体验的话R7可比特斯拉舒服太多了，底盘过沟沟坎坎很干净利落的状态，支撑性还是蛮好的，不会有特斯拉那种硬磕石头的错觉。在驾乘的综合素质方面我觉得R7已经很不错了，如果要横向对比纯电车型的话，看网上风评的小鹏G9底盘还不错，但是我没试驾过所以不予评价，拿我试驾过带空气悬挂的蔚来ES6来说，R7绝对是拿捏ES6的......

除了比较平衡的驾乘体感之外，给我印象深刻的还有3.8s和四驱，说实话在油车时代想达成这两样，基本都是百万级别的AMG或者RS系列，现在花不到三分之一的价格体验到我已经很满意了。不过我感觉大部分情况下R7驱动力还是分布在后轴较多，只有后轮失去抓地力的时候前轴才会有更多动力介入驱动，所以驾驶感受会更偏向于一台后驱车，R7在弯道上会显得更可控一些。

不过在这段时间的用车里我也发现了两个问题，就是R7的能量回收脚感有些奇怪，跟特斯拉那种电门松多少就有多少制动力的状态不同，R7在松开电门之后，会有半秒左右的时间延迟才会有制动响应。好像也不止R7，我还试过的比如极氪001、小鹏P7似乎都是类似的调教，可能工程师考量的是舒适性，但这里面的心里错位就很难习惯，所以我索性把动能回收的制动力度调到关闭，保留类似燃油车的驾驶习惯。

说到这那本篇文章也差不多结束了，对于纸上参数这些随处可查的内容我没有过多的讲解，我觉得更加偏向使用感受的内容才会给大家更多的参考一些。如我标题所说，选择R7是个冲动的选择，换掉油车买电车，没有动态试驾就直接下定，当然建议大家不要像我这么冲动，但好在结果是让我欣慰的，不论是用车成本，R7本身的机械素质还是智能化系统，还是AR-HUD和全套的辅助驾驶系统这些配置的存在，都让我觉得选择R7是不后悔的决定。