lyriq提车几天，城市和高速的功耗感受

尊贵版，坐标上海，刚提了几天，跑了两趟高速也跑了几天的城市，分享下感受。

先说下功耗，跑了两趟高速，白天，全程基本135自适应巡航，没啥大脚油门或刹车，也没海拔落差，2个人，空调开的通风2档没开制冷，没开座椅通风，开的音响，功耗是26点多。速度降到120左右时功耗大概在21～22。同样的条件，城市地面道路，比较堵车时功耗大概是17，高架或者不堵车时能降到15～16。感觉还算符合预期。

再说下驾驶感受，一句话总结这车的产品力相当能打。单电机完全够用，速度八九十再地板油，仍然能把人按到椅背上。旅行模式下油门不窜，会稍微有些余量，动力输出顺滑的一批，完完全全的线性。刹车脚感较硬但仍然很线性，同样的初段稍微有一点余量，不至于一碰就刹。方向盘转向力度可调，基本没虚位。这里重点说下底盘，这车底盘真的强，能比较多的过滤掉细碎震动。估计是因为车重加重心低，面对路面大的起伏姿态控制的很好，没有啥多余的晃动，面对大坑洼悬架又比较q弹，总体感受比较稳。较低速度下转向感觉没啥侧倾，高速转向没试过。从舒适性的角度来说，这车底盘比较明显的比5系舒服一个档次；和s级比，对细碎震动的过滤明显不如s好，但在q弹和姿态上还是可以打一打的。

舒适性方面，这车真的是舒适导向。8月份试驾时，刹车感觉还没调好，快要刹停时就算踩的再轻柔，车子也会顿一下的停住。现在交付版的车完全没这个问题了，不用很刻意控制，最后也能很缓的刹停。而且动能回收拨片如果按住不放，车子先是会以一个力道刹车，在即将刹停时会自动有个抬刹车的动作，让车子能很柔和的刹停，调的很好。车子电机声挺好听，不尖，加速时声音也很小。80一下静谧性很好，110～120样子风噪会明显大。这车后视镜大，跑高速后视镜那里的风噪很明显。座椅方面，这车座椅腰部那里跟大多数车不太一样，我坐其他车，自然坐姿下腰是比较陷进去，基本上肩膀和头都不会靠到座椅靠背。但这车座椅腰部顶的比较出来，而且形状设计会让你偏向肩膀和头全都靠在靠背上。刚坐上会感觉座椅比较难调到自己舒服的角度，但调整到位后，跑长途腰会明显比其他车的座椅舒服，没这么酸，这点感觉很赞。

说一些其他感受：

行人预警做的不太好，太过灵敏。。。。有两次侧方位停车，停车场师傅在后面站着，车子自动刹停；还有一次跟在自行车后面两三米，跟他同速低速行驶，给我连续两次的预警然后特别特别大力的自动刹停，力道大的跟撞墙一样，着实吓人。

自适应巡航安全方面比较稳，面对加塞什么的识别也很灵敏，目前没遇到过出错，就是油门刹车不够柔和。车道保持一般，只有约2/3的情况下处理的比较合理，其余时候要么是压到边线后左右调整，要么是有点过于偏右。车道保持在面对高架上的大曲率转弯识别的还可以。

车的迎宾功能，锁车情况下钥匙装口袋离车比较近的时候会有灯语。但这功能有时不灵敏，遇到过走到车门跟前还不亮。离车同样有自动落锁，熄火后车钥匙离开车里，几秒钟会自动落锁关灯。

车灯亮度感觉还可以，设置里有几种模式，比如根据地图或传感器感知的周边环境去调整远近光灯照射范围和角度，这些暂时还没感受出区别。

说明书搞的不是很友好，有些功能全靠自己摸索。比如座椅记忆无法记忆座椅通风加热，但车子又有根据车内温度自动开启座椅通风或者加热的功能，有时上车会自动通风，搞得我一开始以为是座椅记忆设置不灵。

真皮内饰手感挺细腻，棕内稍微有点不耐脏，棕内缝线比较密，目前还没看到坐垫起褶皱。

行人提示音低于30km/h开启，设置里还不能关掉，嗡嗡的在地库里还是比较吵。

右侧副屏车机流畅程度还ok，比工程车有改善，左侧切换主屏显示模式仍然比较卡顿，点切换传统仪表/简洁仪表/地图等会卡个1秒样子。

车机大bug比如黑屏或卡死还没遇到过，但小bug仍然不少，比如停车时前后摄像头是根据档位切换，手点没反应；车机界面最下面的快捷导航条，把某些功能拖进去后，下次重启会自动没有；地图好像是在没有信号的时候会自动重启，进隧道遇到过几次。