关于新七系（五）动力

大型豪华车的动力，本不该怀疑，但是这次新七系玩法与之前全然不同，有惊喜也有遗憾。

上一代也就是现款七系，动力配置之齐全，在各家豪华品牌中都是绝无仅有的：2.0T、3.0T、4.4T、6.6T，2.0T插混， 涵盖了四缸、六缸、八缸、十二缸全部动力区间，跨度之大同级无出其右。那么这一代呢？

目前的消息是，新七系燃油版和纯电版同步发售，油版分为3.0T高低功率，代号为740、735；纯电版为全系旗舰，代号i7。2.0T的四缸入门版被735的3.0T六缸低功率取代，V12旗舰图腾M760也没有了。

新七系双色版

网传海外版参数

取消四缸的730有两个好处，一是起始排量从2.0变成3.0，排量即正义的“尊严”回来了一些，显得高出了对门S和A8一头（A8中期改款新增了2.0T，七系却同时取消了2.0T，这一正一反想想看），无疑给低配定个高起售价打了很好的基础。二是六缸机的动态响应无论是平顺性和爆发力，都比四缸机强不少，入门版驾驶质感会有提升。

735怎么样？现款730功率扭矩分别为265马力、400牛米，在2.0T中不算低。按照海外版的参数来看，735的参数真的不怎么漂亮，完完全全阉割版的3.0T，286马力、425牛米对比现款B48的730也可以说是毫无优势，升功率不到100马力，零百加速竟然是6.7秒，甚至比现款730的6.3秒还要慢。试想一下新七系车身大了这么多，不出意外整备质量也会更大，735比730增加的那点马力足以被加大的重量平衡掉，虽然6.7秒破百不算慢，但是真的是勉强及格的成绩。

虽然比现款730参数提升有限、加速孱弱，但是驾驶感735相比2.0T还是会有不小进步，因为排量更大会让降档不那么频繁，发动机噪音控制会更好，急加速的嘶吼声也会大大降低，舒适度和驾驶厚重感会上一个级别。参考一下现款的730和740就可知，动力冗余度完完全全不一样。

现款七系参数

740呢？同样的3.0T引擎380马力、540牛米，零百5.4秒。这个动力才能撑得起旗舰的门面，而且达到游刃有余的境界。宝马的380马力可以理解成美系的400马力往上，不出意外实测零百应该在五秒以内，这个动力水准和奔驰S500L几乎就差不多了。但是这代七系的燃油版目前看没有xdrive四驱版，这会损失一些零百加速，来换取更高的极速和更好的高速响应。

有一个隐藏的疑问，735和740都搭配了48v轻混，只是不知道电机是BSG还是ISG。参考ISG会有一部分额外出力，而740介绍了电机会有额外20牛米扭矩，有可能740是ISG，735是BSG电机。另外如果735是ISG电机的话，48v系统参与了加速，零百才跑到6.7秒，那实在是慢得不可想象，所以735大概率还是和国产X5一样的BSG电机。我的看法是这个东西聊胜于无，只要电机不坏就挺好。

可以说从之前配置的分布来看，735是委曲求全，而740才是精髓，无论动力还是配置都是如此。但是两款3.0T的差价不会低，毕竟差了将近一百马力。如果740售价太高的话，那很有可能成了曲高和寡的东西，毕竟735好歹也是3.0T，完完全全够用了，同样的排量，为了多94马力多花二三十万完全不值。会不会后续再推出2.0T的车型？我想如果真的推出了，那说明这代新七系在中国彻彻底底失败了。试想一下一个和迈巴赫S大小相仿的车，竟然还是2.0T发动机？735都是286马力，难道再出个2.0T用现在国产X5的245马力那款B48？旗舰车型需要纯粹一点，宝马好不容易搞出来的东西排面不能倒了。

至于i7，虽然是全系旗舰但我不看好，在150万左右区间很难有竞争力。动力系统4.7秒破百，续航625公里也就是30万国产电车的水准，参考EQS，很有可能既不叫好也不叫座，大概率是一个错误的试验。如果真的喜欢高端电车，现在有且只有一个选择就是保时捷taycan。换句话说，买宝马为啥要买电车呢？

距离新七系正式上市估计也快了，坚持我的观点，要省钱买这代七系可以洗洗睡了，735可以小嗨一把，740则是目前可以选择的完全体。i7就算了，传统豪华品牌的电车之路还没有开始。