带着小高看日落｜Golf Mk6

今天的主角，虽然没有运动的外观、澎湃的动力和精美的内饰，但它却在10年里陪我走过了150000公里的风雨路程。

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如果你在国内玩车，就要接受扎堆现象，更何况你选择的是一辆大众高尔夫，真的很大众，几乎每天都能在马路上与“兄弟们”擦肩而过。

正因为高尔夫R与GTi在国内市场销量名列前茅，也成为了中国用户认可的钢炮标杆，所以在马路上经常会遇到与自己爱车改装相似的车友。

虽然撞衫了，但是在相似中又蕴含着每位车主独特的性格与想法，大众之中蕴含小众，这也说明大众模块化升级的便利，简单的施工，就能给你带来纯粹的驾驶乐趣。

让我们回到10多年前，那时候高尔夫6代刚刚问世，第6代高尔夫的设计放弃了大众家族式的“U形前脸“，前脸的风格与大众Scirocco异曲同工，车身侧面的流线与国产的第4代高尔夫相似，通过充足运用腰线来修饰车身侧面来显得更加苗条。

国产之后的第6代高尔夫与原汁原味的海外版本在外观方面完全一致，只是国产后会在车尾添加“一汽·大众”的标志，第6代高尔夫与缺席中国市场的第5代高尔夫（除了5代GTi）一样，都来自PQ35平台。

聊回改装，我们都知道汽车的行走系统就像我们人类的腿和脚一样，轮毂就相当于我们的脚，轮胎就更像是我们为了保护脚所穿的鞋。

所以，这件事可不能马虎，选择正品才是玩车的基础。我选择了迈斯盾的旋压铸造轮毂（MAKSTTON），配合威狮Sport RS半热熔轮胎，让它在驾驶时的路面反馈上更加直接。

但是，因为操控性的提升，随之而来的就是半热熔轮胎的轮胎噪音，不过对于真正热爱改装车的兄弟而言，胎噪更像是流进耳畔的交响曲，它在时刻提醒我：“鞋很安全，去行万里路吧！“

当然，光会走不会停下来也不行，一套好的刹车也是争分夺秒的关键。

因为动力一般的原因，我还是选择在原装刹车位置的基础上进行升级，前：刹森套装（SCHAFFEN），后：Highcrbn刹车盘+EBC黄皮。

对于避震器改装中的超低视觉效果与良好的操控性都抵不过车手对于驾驶舒适性的追求，全世界几乎所有的制造厂都投入了大量的人力物力去研发舒适性与操控性并存的避震器，但由于这两种性能的相互抗衡，目前还没有出现一款令人较为满意的产品。

了解自己的需求，才是追求极致的开始。我选择的博德S1绞牙避震器（Border），作为提升操控性的第一步，我推荐大家以绞牙避震器为基础改装，在小高行走系统升级完后，再进行底盘部分的改装。

为了能获得更好的驾驶感受，底盘部分我使用的是TTCR-2，其中包括前顶吧、前下井字架、中井字架、后下拉杆、后下底架和全车底盘杯士，安装后于底盘的强化可以说是立竿见影。

最后，再聊聊动力部分。开过大众1.6L+6AT的车友应该都知道，这款动力总成的调校出厂就是偏向于日常代步、经济居家的。如果你想拿它蹦个直线或是跑个赛道？那么我很负责的跟你说，差点意思！

虽然，我很平凡，但是拒绝平庸！

于是，我为它移植了同为EA111的1.4T发动机+MQ250手动变速箱，这套机器刚好是一辆途安要进行移植作业后拆下来的，机缘巧合我马上收入了囊中，目前的状态依旧保持着原装动力，131ps、220N·m反正现阶段是够用了。

随着时间流逝，周围朋友都建议我换一辆看上去更稳重的车，但话说回来，小高也来我家十年了，确实不舍得卖，这辆车对于我来说已不再是一个工具，更像是我的梦想与前进的行囊，其中满载着我对于所爱之事的执着与专注。

等到玩不动的那天再次回味，所经之路即便不是义无反顾的奔赴，也是来时一路坚韧和艰辛的铺就。是我对汽车的热爱，也是骄傲的坚定！

摄影、撰文｜王紫运