![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2022-07-17发布
天天拉着个大电池跑 这本身就是个大消耗 质量守恒 你说的就是比亚迪汉和唐这种 只有200公里纯电 你看看车重多少 正常SUV1.5吨左右 宋已经1.8吨 汉唐就是2吨以上了 要是纯电再给到400公里 那是多少吨。 科技进步也要做一个平衡吧。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
bydtt：在电池容量越来越大的今天，应当以充电为主，发动机给电池充电为辅，以此来解决里程焦虑的问题。发动机应当仅仅作为电量耗尽的解救方案，让车能走到充电桩那里，而不是作为动力的主角。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
有大容量电池为什么还要混动，直接纯电不好吗？1000公里甚至2000公里的电池，或者给你来个核动力那不是更好，为什么还要混动？混动还有什么意义？
@bydtt：要看到进步，明年说不好就会出现大容量密度的电池了。到时候，电池重量还需要考虑吗？
评论发表于2022-07-21
前往页