![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
普及一下串联锂电池组的不均衡。
第一种：电池各串的容量差异不大，但是因为某些原因（比如自放电大）导致其中某些串的电压低于其他的。
如下图6串的电池组中，第三串电压比其他低的情况下，放电时，第三串会提前保护，一般表现为快没电的时候突然没电（比如从20%快速掉到0）。
这种情况下，通过均衡使得第三串电压和其他差不多，就可以回复可用电量。
（均衡的时候，一般是将电压高的通过均衡电阻放电，一般电流比较小，只有几十或者1、2百毫安。也有的是将电压高的电量转移到电压低的电池上，这种均衡电流会大一些）
第二种：电池各串中个别串容量小于其他串，比如电芯出了问题容量衰减了。
如下图所示，充电时该串先满电，放电时该串先没电。外在表现为快满电的时候突然满电，快没电的时候突然没电。
这种情况下，均衡只会使得满电时衰减串的电压和其他差不多，改善充电时突然满电的问题。
但没电时候的电压和其他的差异将加大，快没电时突然没电的现象将更加严重。
不过，以上的突然满电或者突然没电的现象，通过电量管理的优化，是可以让使用者感觉不到明显异常的，比如通过对电量重新标定。但是电池组不均衡后，可用电量下降是必然的，会使得里程下降、充入的电量下降。
如果能够经常查看电池的各串单体电压，就可以及时发现电池的不均衡。希望比亚迪能在车机上显示单体的最高、最低电压、温度等信息！让车主及早发现电池的异常！以免因为电池问题出现失速、EV受限而造成事故。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
