用车4天的感受

1月初销售告诉我2月份要涨价，所以1月29号交了定金，4月29号提车，跟销售说的三个月吻合，30天，补了30升油。

这辆车很不幸，提车之后第一个大长途就是川西之行，提车时表显里程14km，现在1137km，在川西的3天遇到了极端天气，先是冰雹，再是雪天，途中的路有高速，有市区，还有施工路段(泥土石头路)，所以这车3天之内见过了很大的世面。

说说驾驶感受:跟试驾时一样，EV模式非常丝滑，等红灯起步非常给力，个人也很喜欢EV模式，发动机噪音和胎噪也没有某些视频中的那么大，高速路段基本都使用ACC，这个功能非常方便。返程路上有连续下坡，soc设置70，开高动能回收，海拔从4000降到2200，电量从27充到了73%，然后剩下的将近70公里全程纯电，到成都下高速之前电量剩余30%左右(不知道为啥这电这么耐用)，切回了HEV，整体行驶质感非常棒，甚至超过预期。

再来说问题，可能川西海拔高，缺氧，再加上电池温度低，HEV模式下刚启动车辆，前10分钟发动机声音很大，可以听出转速很高(这个貌似不算问题)。另一个是蓝牙连接不稳，当手机网络不好，需要加载歌曲，加载完成后就会变成手机扬声器播放(蓝牙连接并未断开)，需要再次手动点进蓝牙音乐才会正常播放。

大家最关心的油耗问题，4.6升，和官方油耗很接近，当然这个也得益于下坡路段充电，最高的时候我看见过近50公里油耗7.6L。

1137公里中，高速路段约占1/3，能做到这个油耗是在令人惊讶，20年初考虑买车的时候想过长安uni-t、宋plus燃油版，后来宋plusDMI刚上市，就去试驾，试驾完成后就决定了要买，但是钱包不鼓，所以一直拖到了后面，要不是涨价，估计现在都还没订车。

18万开出30万的质感，这句话一部分对，一部分不对，对的那部分在于:比亚迪的电车技术真不是盖的，而且配置堆得比较高，什么ACC，ESP，前排座椅通风加热，这些配置放在bba上不得30多万；座椅部分，虽然为仿皮，但是质感很好，座椅舒适度没的说，最精髓的在于，前排座椅对于腰部的支撑非常好，开长途也不会觉得腰疼。

不对的那部分在于悬架，我没想通的是，这辆车定位为家用车，悬架调教偏软，转弯支撑略显不足，但却用了运动座椅，外形也偏运动；另外后悬的筷子也是大部分人诟病的原因之一。另外内饰，当时没得选，只有白色，这个颜色不耐脏，后来出的四驱居然有了其他的颜色，不得不说这波操作有点拉。

总结:整体来看，无论从外观、内饰、油耗还是驾驶感受，都达到了预期，如果几年后要换车，我还是会相信比亚迪，考虑汉或者唐(本来就考虑过汉，但是钱包太瘪)，当电车里程焦虑消失的时候，我会选择EV版本。

最后，附上川西美景。

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

成都→雅安→康定→折多山→塔公草原→墨石公园→八美(住宿)→丹巴→四姑娘山(住宿)→成都

🗺 旅行攻略

这次运气不好，全国范围冷空气，在好多山的观景台没能看到著名的雪山

🚖 车辆感受

动力不缺，下坡动能回收yyds，但是感觉如果入藏，海拔持续在4000往上，空气不足会有些吃力，但是这车本身就不是为了跑这种地方而生的。

📷 美图分享

墨石公园

四姑娘山双桥沟