modelY长续提车一月，深度用车感受

🙋🏻‍♂️情况介绍

之前一直都是开燃油车，今天春节期间在路上看到好多新能源牌照的车，了解到了电动车。于是产生了增购电动车的想法。

加上前段时间汽油价格飞涨，购买电动车车的想法更加剧烈了。

了解试驾了几个品牌。广汽艾安，开起来底盘像日系车一样，支撑性软。没有什么驾驶欲望。

然后也去试驾了比亚迪，只有那款汉的外观能提起兴趣。一番试驾下来，感觉转向太轻，而且有虚位。最重要的是，引擎盖打开一看，都太凌乱了。

最后才去看了特斯拉，我们当地小城市还得跨城几百公里去到省城才有试驾的店。所以直接在官网盲定了一台长续modelY，后面再决定要不要。（因为订车过程很简单，和网购买东西一样）

找了一天周末安排了时间去了省城预约试驾，试驾完验证了我之前的选择是正确的。因为之前都是开德系车，这特斯拉底盘有德系车的风格。

之前网上了解到的“毛胚房”内饰，看到了实车，并没有想象中的那么差，我反而觉得有一种简约高级感。因为车内饰虽然简约，但是用料都不简单。整车转向质感也很好。关键是整车集成度很高。

提车回来的照片

🚘个人介绍

驾龄也有10年了，之前都是开日系车，后来都换了BBA车型，德系车底盘质感还是比较好。车机集成度也比日系车高。

订的是特斯拉modelY长续航车型，没有加装其他配置，因为感觉已经够用了。

和燃油车放一起合影。

🚘 改装原因

黑色车身颜色太普通了，而且不耐脏。提车回来第一时间就去贴了改色膜。选择了保时捷原厂色-亚灰。施工完成颜色质感还是挺满意的。

贴了亚灰改色膜

🔧 改装过程

提车小个月，给车加装了很多装饰。最开始购买了全套3W脚垫，质感很好，价格小贵。

最近又换装了轮毂盖。我发现当时没有选装轮毂是正确的。因为现在19寸轮毂可以换装很多样式的轮毂盖。而且价格不贵，只需要几百块。又能保护到原车金属轮毂边框。因为看到好多车友轮毂边都蹭花了。

换装了，最新款的旋风轮毂盖。

旋风轮毂盖，满满的运动气息

💘实用车品

能安装充电桩的，尽快安装。提车回来前一个礼拜，还没装好充电桩，要去外面充电不方便。

装好充电桩，用车很方便。

还买了一些车内用品，纸巾盒，还有档杆保护套，都挺好用，还有木板饰品贴纸。特斯拉实体钥匙。

特斯拉实体钥匙，小小轻巧

造型还不错，线条流畅

还有车内饰保护边框，原车很多地方都是毛毡材质，不好打理。

档杆保护套，能装饰档杆，又能起到保护作用。

📚 改装心得

挡泥板还有必要装一下，越早装越好。因为车体比较宽，前轮飞溅起来的沙石容易把车身刮花。安装前轮挡泥板即可，后轮挡泥板没必要安装。但是装了挡泥板也有弊端，车辆通过性会降低一些。都蹭了几次挡泥板（不过无所谓，塑料是软的）开车通过不平坦路面，要注意。

📊 能耗小结

160多能耗

提车一个多月，开了3600公里。高速开了3次。

目前平均能耗160Wh/100KM，平时开的比较激进，这车开起来很过瘾。

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

之前开过Q5，丰田皇冠，宝马3系，奔驰E。10年驾龄，特斯拉的单踏板模式，一个礼拜下来就适应了，发现这个功能还是挺好用的，对车辆刹车片磨损非常小，基本上都是利用电机能量回收在减速。当然必要情况还是要踩刹车踏板制动。

💰费用明细

车价没涨价之前订的，347900，提车之后涨了2.8万。保险差不多1万。没有其他费用了。

这点特斯拉还是很厚道，没有传统燃油车4S店加装，捆绑销售。

✏️新车初体验

新车刚刚到第一个礼拜，需要适应一下驾驶模式，有三种停车模式，还有档杆方式，和奔驰那样怀挡设计。主要是学会用脚控制油门踏板的深度来控制车速，必要时要踩刹车减速。不要过度依赖能量回收。还有就是要仔细阅读车上的用户手册内容。有几种情况能量回收减速效果会变弱，车主一定要去了解。不然没反应过来，会以为是刹车失控的错觉。

开高速车速控制在110以内，那样能跑的过表显续航。速度再往上能耗就比较高了。

📚 节能技巧

平时记得查看轮胎气压，保持2.9以上的胎压，能达到更低的能耗。

目前用车安装了充电桩，用车没有里程焦虑，一般4天充一次电，手机端可以设置夜间充电，享受低谷电价。充满一次不到20元。

🗒 真实感受

特斯拉驾驶感受很好，首先动力这一块，没的说，提速很迅猛，转向也很精准，几乎没有虚位。我感觉比之前开的宝马方向还要精准。方向盘力度有3档可调，我一般用舒适。跑高速用一下标准或运动。

内饰做工：这一块要重点说一下。之前没提车前面，在网上了解很多特斯拉内饰方面的问题。看到实车后，加上用车一段时间，觉得这内饰挺喜欢的，有一种简约高级感。

车机的控制使用逻辑很简单，容易上手，而且车机流畅度很好，和苹果手机差不多。我的是新款AMD芯片车机，我看车友的旧款车机芯片用起来有卡顿。

另外的就是和燃油车用起来，感受完全不一样，没事可以在车里吹空调，看电视。就像一个大型家电一样。燃油车根本不敢这样操作，怕中毒。电车没有这个顾虑。

还有就是电车的智能化程度很高，车机系统可以通过远程OTA升级系统，让车辆更新一些新的功能。我提车一个多月，升级了4次系统，每一次都有新的功能优化。

最后说一下自动辅助驾驶功能，我用的是车机标配的辅助驾驶功能。一段时间体验下来，这功能很适合长途高速驾驶使用，有一次400公里的长途出行。在高速上一路用的AP驾驶功能，除了上下高速，还有一些变化车道情况下需要自己手动驾驶。80%的路段都是系统在开。长途驾驶没有燃油车的疲劳感受。一路上就是坐在车里看地图，规划一下什么时候进服务器休息，充电。完全没有平时开油车那种疲劳感。

🔎 槽点反馈

唯一吐槽的地方，就是车的避震太硬了，操控起来很好，但是通过颠簸的路面，车内震的有点难受，只能降低车速。

还有就是车的语音识别系统，识别逻辑不是特别好，有点呆，希望后期可以通过车机升级，优化这个问题。

✏️ 独家秘籍

车主手册说的有一点，车辆最好随时充电，也就是不用车的时候就充电，那样车辆电池可以得到更好的休息。

还有一点，电车不同于燃油车，车辆平时放车不开，也会慢慢的消耗电池的电量。