明知山有虎偏向虎山行—宋DMI订车心路

字多不看总结篇：

宋Plus DMI 目前是最适合我的车型，偶发的各种装配检验质量可以忍受，等车时间和过程让人无奈，终身质保有所担忧。

详细篇： 看了那么多车友圈里对宋PLUS DMI的各种评价，在某天晚上忍不住对比亚迪一通吐槽之后，不禁让我要回顾下，自己是如何走上这条漫漫不见前方的订车心灵迷雾之路。

先说下自己的用车情况。身处杭州，家住小区无地下车位，暂无安装个人充电桩条件，上班单程40公里，来回80公里，一年有几次自驾需求，自驾单程距离一般不超过500公里，家里有部蓝牌车，对牌照不是刚需。

说起来，如果宋PLUS DMI来到身边，那将是我家的第3部车。第一部是2007年买的北斗星，一个灵活的小胖子，可能很多人都已经想不起这个车的样子了。

小巧轻便，停车方便，能拉能跑，初生牛犊的我即使在暴雨的天气，也敢在高速上嗖嗖的超车。现在回想起来，却是蛮后怕的，大家千万别学。

2011年，随着孩子的降临人间，北斗星的安全性和空间立刻成了问题，作为两厢车死粉的我，当时兜兜转转也考虑了不少车型，例如长城的H6、铃木的天语、大众的途安、丰田的RAV4等等。最后，在偶然之间，发现广丰有一款四不像的车型，卖的很不景气，优惠幅度颇大，那就是逸致（EZ），也就是欧版的Verso。号称FUV，实际哪边都靠不上。

作为轿车，个头太高；作为SUV，底盘不高外形不硬朗；作为MPV，所谓的第三排只能乘坐宠物和小孩。这车在当时，有将近3万的优惠，要知道这个原车价也就是15万左右。可是换个角度想想，这是最不像日系车的丰田车哦，只在欧洲销售，带有一点点欧系车的硬朗，RAV的空间（可能更大）、凯美瑞的安全配置（全系7气囊+ABS+EBD，现在看起来很一般，但将近10年前很多车甚至只有驾驶座单气囊）、卡罗拉的价格（实际上和H6也是一个价位），于是找来找去，发现一台库存6个月的车，又砍了5000块下来。这个车伴随着全家将近10年，除了换轮胎换电瓶正常机油三滤更换，没出过任何故障，更不会把我撂在路上。 如果没有变化，本来是打算把这部车开到报废的，毕竟每年也就跑个8000公里左右，对老丰田的耐用性来说，十年也就才过“磨合期”。

但时间到了2019年底，自己的工作地点突然发生了变化，上班距离有将近40公里，来回80公里，每天一个来回四十多块元的油费，一年下来差不多等于隐形降薪了一万元，着实有些烧不起。于是，我将眼光投向了各类新能源车型。一开始的想法，是搞部零跑T03、五菱宏光Mini之类的车上下班，家里的EZ留着周末出行使用。但经过一番了解，那些A0级别的车超短的续航里程、羸弱的动力和令人堪忧的安全性，直接将我劝退。要知道我每天上班的40公里路程，有将近30公里是在高速上行驶的。 又去物业这边问了下，确认小区已经没有空余的地下车位了（只租不卖）。于是，我将眼光转向了纯电和混动车型。如果考虑纯电，那续航里程起码需要在500以上，那冬季加高速打个6折，还能跑300，差不多3-4天充一次电。距离家500米左右有一个充电站，公司附近也有充电站，还能接受。首先排除的是特斯拉，一是对特斯拉的做工没有好感，二是现在有个别敏感区域已经限制特斯拉进入了，三是觉得特斯拉一向来太激进了，在用习惯保守的丰田以后，还是希望稳定一点（但没想到还是掉进DMI的坑）。于是眼光转向了纯电和混动车型，纯电的看了零跑C11、小鹏G3、比亚迪汉等等，但想来想去还是没法解决我的里程焦虑。就算有家充，工作性质决定了时不时会有半夜鸡叫突然召唤去单位，那纯电还是有点虚。又看了理想、岚图、吉利的各款插混，理想口碑不错，但对我来说太大了。而且我家出门最多五人，六座车反而不合适。岚图看来看去，还是觉得大了些，而且那些额外的高配对我来说也没有意义。对于一个开车十来年的老司机来说，一部车最重要的是能够让我安心的来完成每天80公里的行程，平时保养省心省力不折腾。当然，在这些基础上有更低的油耗，更丰富的功能，那就是锦上添花了。为了这些目的，我又关注了皓影弱混、混动奥德赛、荣放的弱混甚至新款汉兰达。都说混动看两田，作为现任丰田车主，对车的可靠性和便利性非常放心。其实如果没有皓影的碰撞测试糟糕结果，或许我就买个皓影混动了。

而就在我兜兜转转之时，比亚迪发布了DMI技术，出于好奇，找来各路大神对DMI的分析，发现纸面上这个技术完全可以和两田相媲美。至于稳定性呢，按照以往的经验，国产车一般要在上市一年以后再买，等小毛病暴露的差不多了，企业都完成整改了，这时刚好入手。说实话，此前对比亚迪的车并没有太多的了解，趁着新车上市频繁宣传的机会，我找身边的朋友打听了下，有唐DM的车主,有M6的车主，有秦DM的车主，普遍的反馈就是开个几年也没啥问题。有问题都是头一年就出现了，一些小问题，去修完以后也没有再复现。经过一番调查以后，对比亚迪的车稍微放心一些。尽管听说比亚迪的生产线自动化率是国有品牌中比较低的，人工装配率比较高，这也是比亚迪车质量不稳定的重要原因之一。

但DMI香啊，110公里的纯电续航，大多数时间可以满足上下班需求了。虽然家里暂时没有充电桩，但单位有条件啊。绿牌，摆脱限行烦恼，周末也可以去西湖边了（西湖周围周末节假日单双号通行）。五座车型，我家刚好够用，后排足够宽敞，窃以为不亚于唐。何况唐的第三排对我也没有意义。外形也过得去，不山寨，整体比较协调。后备箱其实比我现在开的EZ更小，好在这也不是刚需。而且，对于有娃的父母来说，送娃上课以后能在自己车里吹吹空调而不用担心油耗，那是最惬意的时光。考虑了上面种种因素，觉得宋plus DMI是眼下最适合自己的车型，于是跑4S去看车，试驾。这大概是3月上市前后的事儿吧。保守的我，想着等上市一段时间，看看车主的反馈，最后再做决定。

等到这车正式上市，观望了一阵，订单暴增，而小问题也慢慢浮现。最典型的就是EV受限和发动机抖动。但我用自己理工科的思路去分析，基本还是检测和安装过程中的问题，而不是车辆本身零配件的家族性问题（或许也是被其他优势遮住了眼，得后续继续观察）。于是等到6月，找了一家店下了订单。当时比亚迪已经宣称平均等候3.5个月，4S也是说预计4个月可以提车。我还是内心多留了2和月空间。因为现在开的车刚好年底保险到期，想着6个月总能提车吧，刚好老车置换，可以少买一次保险了。

没想到啊没想到，自从订车以后，各种坏消息一个接一个扑面而来。先是车友圈里大家反映的问题越来越多，而且有些都是直接影响行驶。再就是厂家发车速度越来越慢，7月解决了3月的订单，8-10月3个月解决了4月的订单，11月整整一个月就解决了5月前2天的订单，外地的昆仑战役，新店的首批发车，各种让人郁闷的消息不断涌来。很多车友忍不住，去外地订了车，或者又去别的店下了订单。但这样的代价就是失去了4次保养和油卡。我呢，因为本来就有车有牌，其实并不是急于提车。只是比亚迪一系列迷之操作，让人心里实在不爽，于是才有了上一篇文章长文。心里其实还很忐忑，要是现在提车的是我，第一天就出转向故障EV受限之类问题的是我，那真是无脸见同事见家人了。订车6个月了，家人开始的兴奋也变成了不理解，好端端的丰田开着，何必去换车。唉，谁让理工男就是有这点小爱好呢。

眼看着2021年提车已经无望，按照目前的速度，5月初的订单还没交付，我觉得应该调整下自己的心态，佛系等车，回归初心。国产车上市一年再买，刚好给厂家时间搜集问题改进缺陷，就当我是2022下的订单，到明年3月刚好是上市一年。交车慢，小毛病多，各种事先预料的问题逐一被验证，我这算不算明知山有虎，偏向虎山行呢？只是希望，别等明年一提车，比亚迪就发布22款新车，加量不加价，那可真是要吐血了。另外一个，就是希望比亚迪对我们这些21年订车等到22年的，就之前的那些补偿政策，再出一个官方明确的说明，不要让大家云里雾里的瞎猜，也不要把矛盾就建立在客户和4S之间了。毕竟，没有发车的是厂家。4S从本质上讲，总是愿意多卖车，也不愿意看到订单流失的。

最后，用一句话来形容我此刻的心情：

我本将心向明月，奈何明月照沟渠。