我与Jeep的那点事_大切诺基(进口)车友圈

前言：之前由于不太会用APP，没选择长贴方式，所以分开了几部分导致看起来很不便利，困扰到了大家，实在抱歉，由于平台审核说有问题，重新编辑了一下，删除了有关回顾部分，只介绍自己的感受。

本人喜欢Jeep由来已久，或许也是受到了年少时代的影响。截至目前为止，我一共前后拥有过4辆车，除了第一辆是轿车之外，其他3辆都是SUV，而且都是Jeep品牌的车型，其中第一辆是2008款的指南者，已经使用了13年，公里数不多只有13W，目前依然在正常使用当中。第二辆则是我在美国学习时，从二手车商手里买的一辆第三代大切诺基WK4700，这一代大切的外形我非常喜欢，那一对标志性的花生大灯实在是令人欲罢不能，可惜后来的版本都取消了这个圆大灯设计，包括其他系列的车型，我的2008款圆大灯设计的指南者就此也成为了绝唱。第三辆，就是我2021年4月收入囊中的第四代大切的收官之作-3.6精导，有意思的是第四代大切与第三代大切的WK代号保持不变。如果有人问我，最喜欢这两代大切的哪个地方，我会毫不犹豫的说“车屁股”，呵呵。这是我看了这么多车，包括豪华品牌的各种车型中，论车尾，大切绝对的最漂亮，而且大切还是哪种车身无论哪种颜色都非常好看的一款车，白色、红色、黑色、灰色、蓝色等，感兴趣的朋友可以搜一下不同颜色的大切图片，与其他车型不同颜色的情况做一下对比就知道了。

以大切为代表的一些车型，往往被人们称为“情怀车”。我个人倒也很喜欢情怀这个词，但目前对“情怀车”这个词的解读却有些变味道了，很多情况下被等同于“不推荐”的代名词，其画外音就是小众、落后、老气、性价比不高等的潜台词。这显然是一种误解和曲解，大切这类情怀车代表的其实是一种向往自由、突破限制、挑战困难的精神。诚然当下的Jeep在中国市场的表现很不景气，给人一种英雄迟暮的印象，对于60、70年代的人来说，看在眼里，惋惜在心理，好好的牌居然散落一地化为尘泥，一声叹息。原因很多，网上能找到很多的分析和总结，其中广汽菲克和克莱斯勒更应该自我剖析一下原因，但无论如何，Jeep品牌在国内当下的落寞是现实。

关于情怀，这里还想多说两句，语言的意境有时很难用只言片语解释清楚，不同人也会有不同的解读，情怀两字同样如此，就我个人来看，更准确的说法应该是“怀情”，即“怀有某种情感的心境”，这些情怀车往往是一种价值观、审美观，以及某种情感心境的表征符号。传承性和认知度是情怀的两个要素，如果能够将我们的共同认知通过口口相传，或者文字、音视频等方式传承下来，并且“拥有共同认知”的群体数量足够大，经过提炼和规范化，由简单的个体喜好，进一步衍生出群体文化来，如越野文化、茶文化等，因此，90、00后也会有属于他们这代人的情怀车，情怀车本无高低贵贱之分，但时代的烙印感却是历史的必然。世界很精彩，选择多种多样，个性化的追求是天性的一种体现，无可厚非。每个人心中都有一种对过往人生经历的怀念与认知，可以说是对我们自己曾经的一种回望，这大概就是很多人有共识的所谓情怀。

我的第三代大切WK4700，目前在国内仍然偶尔还会看到这款车，这款车还有3.7和5.7排量的款，外观都一样，当时经过试驾后，最后选择了4700。后面有我第一辆大切的一些图片，仔细关注车屁股，看看是否漂亮^_^？

另外，假期去美西（黄石公园、大峡谷、拉斯维加斯等）旅行时，由于时间关系，没有选择从佐治亚州开大切4700过去，而是选择直接飞过去，落地后租车自驾旅行的方式。当时还想租一辆大切，但是可惜没车，只好选择了指南者，车虽然比大切要小一些，动力上也要弱一些，但使用起来还是不错的，在美西的一段老66号公路上，轻松开到了110英里/小时，正好也借此机会测试一下新一代指南者的驾驶感受，国内是2.4的老款，租的这款属于我那款的新一代车型。外观吗，每个人的审美不同，我个人还是喜欢老款，有单果仁花生圆大灯，哈哈。大家可以自己对比一下这两代的指南者外观变化。回国后新入手的第四代大切（3.6精导），作为这一代的收官之作，在国内给我们留下的选择的空间非常有限。随着最新一代大切的上市，这一代也即将淡出历史舞台，最后作为收尾就秀一下吧。