我的赛道梦—我的红色小恶魔大众7.5代GTI_高尔夫车友圈

小钢炮，这词出现在很多车上，可是第一次出现是在GTI身上。

当5代GTI在中国出现，是它的性能，变速箱的搭配，捕获了大部分车迷。各种当时最新的技术，都在它身上体现，当时高昂的售价也让很多人望而却步，让大家初步认识到一辆买菜车也能是这个样子，性能完全匹敌当年的BBA大部分车型。大家给它起名小钢炮。我想当时GTI在我心中就埋下了种子。

高尔夫GTI，一个定位普通家用车的性能车，自1976年它的诞生平白无奇的外表下就注定它有不平凡的一生。Gti第一年上市就卖出了5000部的好成绩，这也正式揭开了GTI的性能车传奇。

自1976年至今高尔夫GTI发布7代车型，那经典的格子布，在7.5代又出现了，也许这就是大众对车迷的一种回馈吧。

如今GTI车型已经发展到了7.5代,还是EA888加DSG，220匹的数据350扭。这个数据看似在现在这个钢炮众多的市场上，根本不算什么，但是他的平白无奇的外表还有那颗躁动的心，让我愿意为情怀买单。GTI真是廉颇老矣？我觉得不是，在我眼中它从出厂只完成了一半。剩下那一半就看你想要什么了。在什么都不用动的情况下，外国大厂程序一阶，就能达到320匹左右，最基本的感受就是换了一辆车，具体你可以找一辆原厂380匹的A45跟它动态跑一跑60到160.看一看差距变化，会给你惊喜哦。言归正传现在说一说我的故事。

我叫刘维扬，一个普通的北京孩子，从小的时候就对机械有着很大的兴趣，在咿呀学语阶段，听我妈说就经常带着我在亚运村看大吊车，那时候的北京啊啥都没有，能有辆桑塔纳就不错了，在我现在能记得起的一段回忆中，我记得我跟我们家老爷子说，咱家为什么不买辆车呢，我爸说，买不起，我满脸稚气的说桑塔纳2000啊！才2000！！我爸一脸黑人问号？？？？

没过多久家里来了一辆板桑，车是单位配给我爸的，车况很惨烈，不过那时候有车坐久不错了。感觉那时候这个大众车标志是真的丑，不过车是真结实，我印象里还记得120迈飞驰着，给我吓哭了，那时候大众这个品牌的车在我心里种下了种子。上了大学我很幸运的接过了家里的一台大众迈腾B6，我人生中第一辆车，那时候心里其实就想着为什么不是台GTI呢哈哈，其实放在当年迈腾的性能是相当不错的，ea888加DSG组合完美。随着时间推移，我的迈腾也该到了休息的年限了。

附上小黑照片

当时就想着要换GTI了，就喜欢GTI的这种平凡而又不平凡，当时朋友说为什么不加点钱买S3，我说不想多花家里钱了，老妈说买个A6吧买这小玩意儿干嘛，你185大个子，我找了好多借口，好停车啊，省油啊……

直接奔大众4S店一点都没耽误交了订金。订了一台黑的，后来等了一个月有点不耐烦，4s店放我鸽子说还得一个月，有个白的快到了行不，我说那就白的吧，过几天我打电话再问白的让别人提走了，我说退钱不要了，4s说有个红的明天就到，您要不要，我说我考虑一天，实在觉得一个钢铁直男开个小红色有点……接过逃不过真香定律当天回家两小时就告诉销售，我要了，必须当天提车。

小红当时提回来的样子

随着一段时间适应了，是时候该动动的，GTI这车啊很神奇，220匹账面数据不优秀，廉颇老矣？当然不是，经过刷ECU程序，一阶完全变了一个车，硬件完全不用动任何东西，我选择程序上，当然得大品牌，靠谱，几个人琢磨的和几十个工程师开发多年的肯定有着一些差别，最后选择了搞大众奥迪多年的APR。APR作为世界上顶级大众程序，我之所以选择它也是因为比较放心，7代GTI就有着缸压高的毛病，我的车从刷了程序，到现在的4万多公里，并没有什么问题，而且对硬件并没有什么影响。刷写APR一阶对于GTI马力提成会有多大呢，有98油品和95油品选择，95号油品马力提成到320匹左右，如果说您没有直观的感受，您刷个一阶，找个原厂的A45就跟它比60到160，哈哈，反正不怂。

APR一阶刷写中

刷完真的感觉就像换了一台车，完全与原厂感觉不一样，随之而来的一些问题也暴露出来。车快了，对于操控抓地力还是要提升的，原厂避震有了DCC但是对于我这种赛道狂热分子是不够的。避震我选择了10段的手调绞牙避震。也满足了我日后赛道的需求。所以一股脑的刹车，轮胎，避震都换掉，来提升驾驶操控，增加抓地力。

B16

施工中

避震是比KW-V3还要硬一些的倍世登B16，在赛道中能给我足够的信心去攻弯。

CAR97

刹车我选用了6活塞，即使是原厂的刹车泵也能推动6活塞帮你牢牢地抓住刹车盘。

更换卡钳时候需要考虑你刹车和轮毂之间的距离。免得刹车装上了，还要加垫片才能避开卡钳。

AD08R

轮胎当时选用的是网红轮胎AD08，在天气晴朗且铺装路面上温度高的时候，非常好用，遇到下雨或者气温低的时候，就好比穿着塑料拖鞋走在浴室里。

这眼看着就该完事儿了，轮毂得安排上，国外玩GTI 19寸，国内因为大部分都不想麻烦，大部分还都是换的18，我这不能一样啊，19的安排上，看了BBS，一眼就看中BBS-CIR纽博格林版，因为我对赛道的执着，号称绿色地狱的纽伯格林是每一位赛车爱好者向往的殿堂，所以我爱上了bbs这套轮毂，

这这看的我眼馋，可是囊中羞涩，又得上二阶段，就退而求其次选择了OZ的SUPERTURISMO EVOLUZIONE。

真的比较饱满

后来换了OZ其实真的感觉也很棒，中间的红圈和红车遥相辉映。当时马上就到赛道日了，我为这套轮毂配备了，前胎为米其林CUP2高性能轮胎。后胎配备了倍耐力的P0轮胎。

赛道日前夕

赛道日前夕，我更换掉了街道刹车皮，更换了赛道刹车皮，选用的是dixcel，Z皮。毕竟在赛道中你的刹车皮非常重要，如果说普通街道刹车皮，1.2圈后，或者几次重刹后，就会过热，刹车效果直线下降。选用赛道皮耐受度更高。效果更好。

赛道日当天

准备起跑了

赛道上我充分体会到了米其林cup2的半热熔轮胎，温度上来时候它会牢牢的抓住地面。赛道成绩因为胎会增加两秒~其中让我也体会到了与二阶的差距，中后段还是有差距，油门不够灵敏。

二阶是必然要上的。

APR头段

二阶头段时必然的，随着入气量和排气量的增多，原厂三元头段已经是不足的。

二阶管

APR进气

进气改装选择全部碳纤维，更好的控制了进气的温度，同时涡轮形状设计更好的提高了进气量。

corsa

中尾段排气选装了一套CORSA的排气，管径比原厂的要大，更有利于排气的顺畅，为中后段提速打下了坚实的基础。

在此阶段二阶的工程接近尾声。有了硬件的配合，ECU直接刷二阶，提升了整体车辆的线性。马力增加了十几匹。在油门上能感觉出来比之前灵敏了许多。改装是我的爱好，为什么不做自己喜欢做的事儿呢，毅然决然进入这个圈子，一套排气，一套避震，不同的师傅安装，真的是不一样，如果硬件的质量够好，但安装差点意思，那也发挥不出来它本身应有的作用。

玩车就是一个细致的态度。

内饰方面如下，