驾驶感受一样，只是心理感受有区别。

不上赛道，不临崖极速跑山，不是车评人，铝的和铁的对你来说没半毛钱区别。航海家这么大的SUV你想怎么驾驶？全铝车身轻出来的那点重量，都被你副驾200斤的妹子给抵消了。换言之，宝马现在也都换铁的了，还不是买的好。200斤的妹子会认车标，人家才不当材料工程师了

直接上底盘图，你自己看吧，直观对比，这么多人都不知道在说些什么

铝制和铁制的底盘质感明显不一样，铝底盘韧性紧凑性上两个台阶。铝制一般都是粗壮的拉杆摆臂之类的，撞击或者极限转向，大角度停车，铝合金底盘比铁制的强天上去了，别听不懂车的小白在这说感受不到差别， 但凡冲压铁皮的地盘我都定义为垃圾

以下是AI大模型的回答： SUV底盘使用铝制件与铁制件的主要区别体现在以下几个方面： 1、重量：铝制件的密度大约为2.7g/cm³，而铁（钢材）的密度约为7.8g/cm³。这意味着在同等体积下，铝制件的重量大约只有铁制件的1/3左右。因此，铝制件在汽车底盘上的应用可以实现车辆的轻量化，从而提高燃油经济性和动力性能。 2、操控性能：由于铝制件更轻，它可以减小簧下质量（即车轮和悬挂系统的质量），这有助于提高车辆的操控性能，使得车辆在行驶过程中更加敏捷和稳定。 3、抗腐蚀性：铝合金具有较好的抗腐蚀性能，能够抵抗雨水、盐分和其他腐蚀性物质的侵蚀，延长底盘部件的使用寿命。 4、强度和刚性：虽然铝合金的强度通常不如铁，但通过先进的制造工艺和结构设计，铝制底盘部件可以满足所需的强度和刚性要求。同时，铝合金具有良好的延展性，可以在碰撞中提供一定的吸能作用，保护乘客安全。 5、成本：铝制件的制造成本通常高于铁制件，这包括原材料成本、加工成本和焊接技术等。因此，铝制底盘部件的使用可能会提高整车的制造成本。 6、维修和加工：铝制件的加工难度和成本较高，维修时可能需要特殊的技术和设备。相比之下，铁制件的加工和维修更为普遍和经济。 7、环境影响：铝合金的生产过程能耗较高，对环境的影响相对较大。而铁材料的生产过程相对成熟，环境影响较小。 综上所述，SUV底盘使用铝制件和铁制件各有优缺点。铝制件在轻量化、操控性能和抗腐蚀性方面表现更优，但成本较高且维修加工难度大。铁制件则在成本和维修方面更具优势，但在轻量化和操控性能上不如铝制件。汽车制造商在设计底盘时需要根据车型定位、性能要求、成本控制和市场需求等因素进行综合考量，选择最合适的材料。

钢制件滤震更好，适合舒适取向。

就驾驶感受来说，我认为多数人是体会不出区别的，就好像你买市场十元一斤的韭菜，和有机生鲜超市五十元一斤的韭菜，找同一个厨子做，多数人应该吃不出来啥太大区别吧

开不出来的放心吧，这么大的车而且林肯的suv原本就是倾向舒适，想要运动取消就不用看林肯

你说的是冲压钢吧，重量是铝合金的3倍，价格好像是1/7。 屈服强度：冲压钢-铝合金-铸铁 重量：冲压钢-铸铁-铝合金 价格：铝合金-冲压钢-铸铁 铝合金韧性更好，不会生锈，而且轻量化优势明显。航海家这么换，怀疑是为降价做准备。但有人说后悬挂减配为四连杆，这个不太可能吧？改悬架可不是小改。

在乎这个底盘用料的直接买复产的21款2.7T啊！铝合金下摆臂！北京32万左右就能落地了

理论上铝合金比铸铁强太多了，又轻又结实，这使得操控更好。

脑洞一下如果真的考虑到性能的话 上钛合金会不会更好 毕竟钛合金的低密度高强度抗腐蚀也是出了名的

铝制相对轻量化，减重了油耗相对减少。

铝合金材质较脆，柔韧性差，受到冲击直接断裂，而冲压铁件材质柔韧性好，受到冲击不易断裂但易发生形状变形，反正各有各的优缺点

铝制一方面轻量化，一方面操控方面理论上会比铁的更好（上限更高），当然成本也更高，航海家就是降本考虑才换的铸铁件。但堆料是堆料，调教是调教，驾驶感受不完全取决于材料，像大部分普通人是感受不太出来的。

个人买了，我认为一般人开不出差别

簧下质量轻，同结构操控性更好，耐腐蚀不耐磕碰，同价位铝的比钢的成本更高，同等强度下铝的体积要比钢大，并且结构也要更加复杂。别的暂时没想到。一般情况下，豪华品牌铝制悬挂组件是基操，普通品牌铸铁和冲压件居多。底盘这个玩意是一个整体，结构用料是一方面，调教功力也很重要。竞品都去试试吧，一张嘴说不出个啥。但实话讲，同级别同档次的车，不去赛道铁的铝的真的开不出啥差别。

定位家用车估计大部分人感觉不出，家庭出行基本都要求四平八稳的，上了高速也只是速度快点，想追求操控感也不会考虑这款车，个人觉得没有明显区别。

铝合金换铁还是次要的，主要的是后H臂换成了E型4连杆，差太远了

我真不知道这一点能轻多少，都试过反正我感觉不出来