318能算硬派越野车吗

电车天生扭转刚度好，4万的大把。是不是越野车要看在备案的是什么！

大梁车越野最大的好处就是车壳变形，直接换车壳 大梁变形直接换大梁 敢问承载式车怎么换

电车和油车比抗扭不是耍流氓吗。带电池包能大幅提高整车刚度，带来的好处无非异响可能会少。对安全提升基本微乎其微。事故吸能还得靠车架不是电池。极狐6万刚度难道就代表比劳斯莱斯牛？极氪001，星纪元es 海豹等都四万多。奇瑞新能源梦想家十来万的车都398004刚度。

因为目前的乘用车光靠车身没法做到车身不变形，所以大梁的意义不是靠硬度不让大梁变形，相反是利用大梁的形变来抵消掉车身的受力，保证乘员舱不变形。目前能靠车身结构不变形的车只有钢管车。

抗扭做高是为了减少车身变形带来的损害，对于越野车大梁并不是越高越好。大梁只要能够有足够强度，更需要的反而是是韧性，说白了就是够软。

怎么说呢，在CC的我司主播眼里，带大梁的豹5都不是硬派赿野！！！

不同的车追求不一祥，u8不也带大梁吗

可以去和卫士同台竞技啊越野比卫士强就没人拿大梁说话了

为什么动不动就要提硬派，难道还有软派越野？不去爬石头不去成佛坡不去跳大坑，走个非铺装路就够了，买个这种车搞个软派越野，通过性高，装载能力强，平时用电，可长途穿越，可露营做饭可开空调睡觉，不用背户外电源，去个西藏新疆的难道不比坦克300强？

增加车身抗冲击性和金属疲劳，提高跑搓板路的舒适性。车身与大梁中间是软连接，缓冲作用明显。大梁是有韧性并不是一味的硬。

带大梁的车，很容易把nvh做好。

不会吧？不会真的有人认为这是越野车吧？目前也就坦克系列称得上越野车，其他都是方壳子城市SUV

说实话就算有大梁的话，又有几个人心疼去重度越野，真到那种强度的话，是会出生命危险的，而不是车坏了不好修。

318有低扭吗？有几把锁？

你这是穿越，和越野还是有质的区别的

抗扭只是一方面，毕竟车身变形需要长时间才能看出来。 悬挂的效果立竿见影，整体桥能保证更好的通过性，独立悬挂就是城市suv

可以玩玩带大梁的rc，就可以知道了

很多人不明白，包括厂家也故意模糊宣传误导。扭转刚度只不过是受力时弹性形变的大小，单位是度，并不代表它能承受的力。“车身扭转刚度”这个参数，在跑铺装赛道的车型上这个参数有用，能尽可能减少车身的不可控形变，更好的控制变量，上悬挂几何更好作用，提升操控性寻迹性，提高车身可控性。而在走崎岖坑洼颠簸路的越野车上，扭转刚度这个参数没什么意义，最大作用撑死了就是减少一点点车身异响。对交叉轴车辆重心大转移时姿态变化的冲击，全靠悬挂吸收。 真正专业的越野车，牧马人，陆巡，霸道，烈马等等，都很少着重宣传车身扭转刚度参数，因为根本不重要

有没有独立大梁，前后是不是整体硬桥结构，带不带机械四驱系统，是不是手动挡，发动机功率大不大

路虎卫士放弃大梁了是说明真的不懂车，路虎卫士叫做内嵌式大梁，去看车身材料分布图，路虎卫士的底盘上面还是有两纵两横的高强度钢材大梁，只是无法做到和车身分离写成了承载式。但是路虎卫士为啥用内嵌式大梁呢？ 因为内嵌式大梁是全铝车身的衍生技术，铝合金轻，而且韧性比高强钢好所以吸能，所以在接收硬冲击的时候，箱体本身的惯性就小，而且可以使用铝合金吸能效果好的特性，把整个车厢当吸能弹簧，所以不是卫士不用大梁，这是这套技术夹在承载和非承载车身之间