![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发现一个问题
03-04发布于：秦PLUS DM-i车友圈
老款玻璃是福耀的，新款是信义，老款电子油泵是博士新款是湘油泵，我怀疑降价这么多是不是换了一批供应商
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
不用怀疑，肯定是，要不然怎么敢降价呢，哪个零部件企业供应商给采购的回扣多，采购就可以选择采购哪个企业供应的零部件，这也不是什么特殊的秘密，至于消费者他也看不到这些零部件的采购供应商，你如果知道每个车企的采购零部件的标准，而不是单纯的看价格的话，你也就会知道应该选择买哪个车了，价格只是表面的东西，降价的同时能保证零配件的采购标准不降低这才是最重要的，有些车企即使不降价它本来的零部件采购标准也他妈低，你能知道开车过程中哪个零部件因为采购的质量比较差而导致车辆有问题吗，最终会给车主造成多大的危害这谁也说不清楚
评论发表于03-05凯美瑞降了那么多换了什么？
回复发表于03-05目前已知的水箱质量下降了，上次去保养4s店保养工单上多了一项水箱检查，我问是什么情况，4s店说最近这批的车主有好几个投诉说水箱有问题的，说是集团公司要求4s店给我检查一下，虽然没漏也要打胶加固一下
@谢文东东謌：凯美瑞降了那么多换了什么？
回复发表于03-06
降价肯定换供应商！汽车厂一辆车从研发布局组件制造装配路试销售到订标准，需要各地各种供应商！一个零件至少需要三个以上供应商，一是产能，二是质量，三是价格！大供应商可能供全国十几家汽车厂，产能有限！当然大厂质量优良，但小众车，他们试生产路试少，有质量风险！小厂生产经验少，但汽车厂会把大供应商的图纸工艺样件给小厂，提高他们给质量！最后小厂质量与大厂质量差不多或小厂有可能超过大厂，但价格会打下来！其实车厂就是靠小厂的低价零件来降价！零件每年以5一10点连续降，不降就有低价供应商挤进供应链！供应商接产能质量价格分A，B，C类，一个年周期中A类质量或产能出现问题，BC都可以随时顶上了！质量问题不是太大，都参加了路试的！
评论发表于03-11
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主