特斯拉过年跑高速续航及充电排队情况

年前农历二十八从上海回安徽，全程630公里左右，平时不堵车七八个小时车程，过年路上堵车严重开到家用了15个小时，是平时时间的一倍。 满电出发，中间在300公里左右南京一服务区补了一次电，服务区充电桩比较多，不用排队，有空位直接充电，用时大概一小时充满。 高德导航有服务区充电桩空余情况，提前规划好路线，全程多少公里，大概哪里补电，补几次，看好服务区充电桩情况，不用担心充电问题，充电的时间刚好可以休息。 有一点需要特别注意，有些服务区充电桩在服务区入口处，不要错过，否则车多，倒车很麻烦！ 过了南京有一段非常堵，几公里的路堵了三四个小时，室外温度四五度左右，堵车行驶过程中开着空调掉电速度也很慢，特斯拉掉速度跟行驶速度和室外温度密切相关，开的越快掉电越快，室外温度越低掉电越快，怠速状态掉电很慢，几乎看不到掉电，不用担心长时间堵车电不够用。 全程室外温度0到5度之间，满电续航表显510多公里，实际续航应该在400公里以上，只在一半路程补了一次电，出发前还担心充电排队以及堵车电不够用，跑完发现这些焦虑完全是多余的。 年后初七返程，路上拥堵比年前还严重，平均时速30公里左右，中间补了两次电，服务区充电都没排队，刚好都有空位，可以提前通过导航查看服务区充电桩空余情况。补两次电不是因为电不够用，返程实在太堵，开了十几个小时实在太累，开不动了，就在服务区休息了一夜，刚好再次补电，第二天一早接着开，返程加休息开了32个小时左右。 过年往返在服务区充了三次电，都没有排队，可能与往北方向电车少有关，从上海出发进入江苏和安徽地界，越往北路上电车越少，充电桩比较充裕。 综上，特斯拉跑长途提前规划好路线，根据续航和导航合理安排充电地点、次数，特别是提前通过导航查看服务区充电桩情况，完全不用担心续航不够和充电排队问题。