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混动省油的原因是利用发动机最高热效率区间的额外扭矩来带动电机发电冲给电池，然后减去电池加电机的重量带来的额外能耗。最后的结余就是混动比油车省油的量。 低速20-40码，比油车省油的多， 中速80-100码，达到最佳工作区间，又快又能充很多电 高速120码，榨干最佳工作区间，难以有额外动力供给给电池，但还不至于亏太多 极速140码，发动机维持最佳工作区间已经不能达到，必须利用电机动力来维持正常油耗，若此时电池亏电，则需要喷比纯油车更多的油来维持速度。此时大部分混动无法充电，需要稳定在140后才有额外扭矩带动发电机来充电，或者继续加大喷油量来保电池。 而速度，根据不同的架构，最佳工作速度也不一样 目前维持140跑空油，最省电的是p0架构的没想到吧，其次是p2 而城市最强，薄纱双擎混动的dmi，p13架构，长时间维持高速的能力反而是最低的。 选自己车子擅长的战场才是王道
评论发表于02-15p0是增程？
回复发表于02-19
高速隧道加各种区间测速，限速80就巡航摆烂了
评论发表于02-15我英仕派高速120-150油耗都是4-5，你思域油耗这么高？
评论发表于02-15谁知道啊
回复发表于02-16120以上还只有4-5?难道我的是假的英仕派，你要看车机里那个油耗，不是里程表上那个
回复发表于02-16
零下十度你去跑高速试试120大概9个油左右
评论发表于02-15是的，南宁到北海高速，路况相同，天热35℃时候，开120速度，油耗在4.7左右。过年天冷一点15度左右，也是开120速度，油耗在6L，载重都相似的。 我留意了发动机水温（我自己加装的OBD显示），无论天冷天热，发动机水温都在87℃左右，环境温度低，发动机向外界散发的热量就大了，所以会多1-2L。
回复发表于02-15天冷了空气密度也大 阻力也大 正常
回复发表于02-19
我这个绝版玩意也是，跑高速顶着限速120跑的话要六个多，跑100只要4.8，112要5.4，115就是5.8个了
评论发表于02-19这车不错的用料满实诚的
回复发表于03-19内饰做工用料配置中上等，底盘同级别垫底的存在，前麦弗逊，后三连杆
@TW8471：这车不错的用料满实诚的
回复发表于03-19
弄清混动省油的原理，就知道混动上高速没有优势了。混动原理是，有一套动能回收系统，在你需要刹车的时候，动能回收系统先介入发电，为你减速，这个电又可以驱动电机行驶，达到省油的目的，上高速你根本就没有多少机会去刹车，所以这套动能回收系统用不上，反而增加了重量，会有优势吗？但是在市区乡村路或者下坡路，这路况下刹车用的特别频繁，省油就明显了
评论发表于02-14所以说跑高速定速行航电机不参与驱动了吗
回复发表于02-15别误导了 你说的只是冰山一角 混动省油是因为发动机持续工作在最高热效率区间
回复发表于02-15
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