纯电MPV就是悖论

纯电MPV最好的用途就是酒店接机用，回到酒店就插上充电，有客户了就去机场来回100多km。

因为腾势的定位是商务mpv，这种车不在乎油耗，但对补能速度非常敏感，老板一句话就得立马跑几百上千公里，所以必须混动。但理想做的是家用车，出去玩的路上停十几分钟又怎么样，服务区有品牌超充不用跟别人抢桩子

商用要什么混动啊，一司机还会想着去充那一百来公里的电吗，反正公司报销，所以就是商用纯油，家用纯电

我是北京人，一家5口人，想买纯电mpv，这样出门玩的时候孩子可以躺下睡觉。但是纯电mpv太贵的

那是d9没有超充和宜家充电桩，人家理想小鹏可以优先让自己的车用自己的充电桩，手机系统预约一下就行了，d9拿什么比？d9买纯电是真没想跑长途

MPV产品力之最就是极氪纯电销量每月过千。。。价格还是50多。。。

出这个车是为了和7座家用SUV抢市场，有些用户已经认识到增程搞小电池带充电宝已经不再是唯一选择了，在超快充普及和充电桩大量建设的今天，多了一个选择用户是有可能去买单的。 而且传统车企GL8这种车型也没有第三排折叠后纯平的可能，这都是纯电车型才能有的创新。

家用M P V纯电才是王道，可是现在的D 9太贵了！再等一个，等小－号的D 7，二十w左右的

商务还是混动好，既能享受纯电的平稳，又能没续航焦虑，想想接客户的时候，没电了，那该多尴尬

小鹏那个x9明显就是g9的6座升级款，纯电未必不行。当然我也觉得插混更好，但小鹏可能没有这方面技术储备。 理想的话l9本来就是当mpv卖的，再出一台只能跟自己打架。

连月销量1w的腾势d9的 ev版本，销量都低的可怜，其他的就算了

你想表达啥

多彩多姿的世界绝不是黑白世界能比的

那是以前，市场不大那就创造需求，新势力最会搞的营销

价格降10个你看小不小众

闹不明白小鹏X9挺好的车，如果30左右的价位的混动肯定考虑买，结果纯电。。。那么些纯电MPV的销量摆在那。。。还要前赴后继？你说通勤买菜的弄个纯电还说得过去，买个MPV通勤买菜？这得多壕

公司四台商务车，买个009带娃自己开不像司机如此而已

绝大多数商用，就是三四百公里以内，纯电够用了。

纯电mpv还是看蔚来吧，mpv长途场景较多，长途补能蔚来的体验最好