问题是油车发动机直驱功率也不是额定功率啊，也不能长时间保持高功率行驶，难不成油车还要停下来歇歇么

豹五的峰值发电功率150kw，你说的情况已经被考虑到了，行驶90kw是绰绰有余的状态，不需要满功率

第一，轮上功率是什么鬼？只听说过轮上扭矩。第二，90kw的充电又是什么鬼？发动机功率143kw，发电机峰值功率150kw，额定功率据说90kw，说明发电机的最大发电功率143kw，额定发电功率90kw。你可以理解他的瞬时供电能力143kw，持续供电能力每小时90度电。第三，按照你的极端工况如果31度电用完了，不用怀疑肯定无法保电，因为如果能保电电池根本不会空电（这是串联架构跟并联最大的区别）。还有就是耗空电量大概需要油耗100的工况且速度不低于100持续行驶1个小时以上，或者在油耗160的工况下以60的平均速度行驶1个小时以上。第四，如果电池没电了，发动机肯定不可以单独行驶，除非你把他先拖到100的速度，这是架构决定的。第六，所谓的EV受限，就像拿汉兰达来佐证酷路泽不能越野一样。第七，这车一定能越野吗？不知道，能力不存疑，不过可靠性存疑。

豹5的申报信息已经写得很详尽了，注意看下面那段文字。车重2.89吨。然后1.5T发动机的最大净功率135kw，然后前/后电机的峰值功率是200kw/285kw，而前/后电机的额定功率是80kw/80kw。 保电行驶应该是没问题的，哪怕电池跑空，135kw的供电能力足够推动2.9吨的车了。但性能可能是大打折扣的。如果1.5T很充裕，很够了，那为啥仰望U8要用2.0T？肯定是2.0T才更稳嘛。 不过比亚迪可以设计一个让发动机永不停机的“连续高强度越野”模式，时时刻刻都在充电，永远不让发动机停歇，让电池一直回充。理想，深蓝都有这种模式，无非是牺牲油耗，就可以保证不亏电，

长城车主都是连续一小时高强度越野，例如一个坡上不去就踩着油门不放，可以持续整整一个小时。这种水平，绝对全球第一。换成大G，不到5分钟，变速箱绝对干爆。

在燃油车时代，我们需要发动机高转速配合变速箱低档位来获取更大的扭矩，但是电车时代扭矩跟功率不挂钩了，请不要用前朝的尚方宝剑斩本朝的大臣。

工程师不担心的事，评论区的黑子们操碎了心

你见过唐DMP哪个不够电的？

韭菜车

开起来以后，发动机峰值功率运行时间肯定比发电机峰值功率长吧问题不在发动机吧。

玩越野也是有时间的哈，大家买越野车就都在撒野？大都是偶尔为之。

说得好像买豹5或者400的车主全都是为了极限越野一样，非要极限对比。在非极限情况下对比两车优缺点对车主选择更有用

既然说1.5T发电够用 为什么不直接驱动电机 非要弄块电池 增加重量和能耗

没有传统越野车的那套传动系统，1.5T的发动机越野时根本带不动快3吨的车身，直驱工况只会在低负载时出现。所以越野时只能发电让前后电机干活，这种情况工程师肯定想到了，但是没用，无解，但好在豹5车主基本不会遇到这种极端工况，所以这不是问题，万一真有勇士拿豹5去极限越野，找人喷车主不懂车不会用把这事压下去就行了

对的，攻城狮把车造出来，为的就是给门外汉指指点点，就图一乐

市区开开得了，人家的越野玩的是概念别当真

这个情况如果解决不了比亚迪也没必要出这个豹5跟U8了

你搞笑了，发动机不发电，只有发电机发电，发动机1.5t 147千瓦，而这车有个单独发电机达到150千瓦，你说气不气人，平常驾驶发电机长时间25千瓦，你害怕缺电？

很多冲沙、越野的老炮试过了，亏电冲沙越野电量不掉反增！他们的强度完全大于你说的长距离上坡行驶！如果他们说的是真的，那么应该没有问题！