枭龙max开车450公里之后的感受

可能主要是车轻，再加上市区用前驱会省力，枭龙max主要是后驱，另外比亚迪发动机热效率可能要好些吧！估计动力无法和枭龙mac比。

纸上数据，实际谁去测完整箱油，

同理

馈电时同时驱动和发电显得油耗高，其实部分油变成电了

你应该测试下是否欢乐表，正常开加下油

智能保电会让电一直耗下去到低于10%以上，在面对突发需要动力时会尴尬的，还是强制保电较好些，即使设了强制保电还是会让电不断下降的，这车设以动力和驾驶体验优先，保电还难保住的，路况良好时还可保住。

可以纯电上下班代步吗

复位就是车机的设置又回到每次新开机的默认设置状态了。怎么解决那就是要用一个账号登录车机系统，这时下次只要不改变登录人，那么上次你的设置还保持你的设置。

车机账号在哪里登录？

不用强制选择四驱就是智能状态，这时需要四驱时就会自动切换到四驱，当车机检测不需要四驱时就会变回二驱状态。只有选择了四驱时，车辆会进入强制全时四驱状态，如果这时驾驶模式要是没有选纯电，它会发动机多数情况下都会工作的四驱形式。

他应该是指类似保电逻辑 动能回收力度 方向助力大小那类的记忆吧

是类似于比亚迪那种在充电口那放电还是要打开后尾箱从里面放电的，谢谢

充电口放电，和比亚迪一样

发电机峰值功率70kw,实际最大功率转速能到5000多转也就不到40kw吧

当发电机功率达到平均动力需要的功率也就17kw左右时，发动机已经要维持在3000转上下了，转速再高轰鸣声就太大了，很影响行车感受的，从这些猜想看，平时还是要给电池保电的必要，否则一旦需要大动力时，又没有电是件很尴尬的事。

顿挫这个事看你怎么理解，能量回收等级设高后，可以相当于单踏板模式，只要松油门就会强制减速，感觉相当于轻踩了点刹车，只是减速会快点，这是低速情况下的，如果速度稍高点到50码以上，就感觉不明显了，并没有不良顿挫感，反而避免了频频踩刹车的局面还有利于能量再利用，这个功能真的很舒服，不会象你想的那样有明显的被踩了刹车的样子，只是有缓慢踩刹车的感觉，和你遇到灯时正常的反应差不多，少了踩刹车的动作而已。

确实省刹车