动能回收就是这样,会用的能降低能耗,不会用的不但不能降低能耗,反而会升高能耗
强动能回收太考验我的右脚了,油门的幅度要控制的刚刚好才能做到不回收能量
怎么舒服怎么来
单踏板,YYDS,不接受反驳,人车合一! 没开过油车,拿驾照就单踏板,安全行驶5万公里,太好开了。
你说得对
早晚的事
滑行才是真正省油省电的终极脚法动能回收,排除不舒服不谈,能量转换几次,怎么可能不损失
我也觉得是这样,开过宝马的电车,感觉宝马的动能回收更合理,前面没车就滑行不进行能量回收,有车有障碍物才给你进行能量回收。
有点自适应巡航的感觉了。宝马在电车上优势不大,但在车上优势大,地盘 悬挂等 这些东西还是有优势,新势力还有的学。
@小来开小特:我也觉得是这样,开过宝马的电车,感觉宝马的动能回收更合理,前面没车就滑行不进行能量回收,有车有障碍物才给你进行能量回收。
不是动能回收不适合,是单踏板
我开了好几年油车,有路况第一时间脚就在刹车上,强动能回收就浪费能量了。 单踏板模式死活适应不了,道路上还好,停车的时候跟吃了屎一样难受。
油车在前车有一定距离的时候会一脚油门,然后脚放刹车滑行,看情况要不要刹车。电车动能回收导致这种情况脚一直在油门上靠油门控距离,突发情况来不及换到刹车上
@小来开小特:我开了好几年油车,有路况第一时间脚就在刹车上,强动能回收就浪费能量了。 单踏板模式死活适应不了,道路上还好,停车的时候跟吃了屎一样难受。
标续3的能耗不应该在100-110之间么
城市道路没有这么低的能耗,一般在140左右吧
高速才会上140。市区基本都是110左右
@小来开小特:城市道路没有这么低的能耗,一般在140左右吧
我咋定位在江西?
我也定位在江西
我昨天实测了一下,标准动能回收60码到20码用时10.3秒,低动能回收用时5.5秒,体感更加接近油车了,但是区别还是有的
想收到的迟迟不肯推,不想要的最先给他们推
哈哈,今天也推给我了,晚些时候再升级
像我们这种想要第一时间升级的,一般都是不给推的,今天还不推,醉了
@好意外2:哈哈,今天也推给我了,晚些时候再升级
说明你不适合买电车
买电车不就是图个加速快,使用成本低吗,阁下为何笃定我不适合电车
张口就来呗,也没花他钱,不过也不能耽误人家bb互联网不都是这样,反正打字也不花钱
@小来开小特:买电车不就是图个加速快,使用成本低吗,阁下为何笃定我不适合电车
特斯拉之前默认只能高强度动能回收,潜意识让司机使用单踏板模式,还说要教育老司机们改变习惯,实际就是节奏带偏,违背了不加速就要备刹,右脚离开油门的基本安全原则
就是这个理
水平不够就不要买特斯拉
因为单踏板才选择入手的 不需要脚法,能自动驾驶全部自动驾驶,
特斯拉铁粉
就试驾了一次,立刻下单了 跟着就继续掉价
@桃花依旧春风如故:特斯拉铁粉
那只能说明你开车脚感不好,要好好练练,或者说电车不适合你
老哥贴一下自己的能耗呗,我想看看脚法细腻的能耗能不能干到120甚至110以下
1000公里平均能耗哈,看了好多二十公里长下坡的能耗零的
@小来开小特:老哥贴一下自己的能耗呗,我想看看脚法细腻的能耗能不能干到120甚至110以下
特斯拉的油门和刹车策略个人觉得应该进一步优化,机械刹车如果只作为电刹的刹停补充,才是真正的改革者,而不是搞什么鸡肋单踏板模式,开久了右腿酸。
单踏板,我右腿酸死了,差点卖车了
动能回收在满电和非满电状态下一致性很差,容易导致驾驶者判断失误,造成不必要的事故。把刹车权限完全交给驾驶者,或者完全交给系统,都是可以的。但是让两者共同作用,出状况是早晚的事
之前的更新出了个低回收情况自动用刹车补偿,就是针对这个问题的
回复楼主