干冰清积碳报废发动机原因分析

我的17款途锐仅行驶了33000公里里程，一次干冰清积碳报废了发动机。在后续维权过程中，本人全程近距离参与了两次发动机损坏原因鉴定，录制了大量的视频资料；学习了许多业内大拿的经验总结，对于本人车辆发动机损坏谈以下二点看法： 1·干冰清洗最初应用于物体表面污渍清洗，对于缝隙中污渍清洗效果就差了许多，缝隙小了干冰颗粒冲击不到，仅能依靠零下78.5度的超低温引起物体冷冻收缩，使附着物松散或者部分脱落。这一方法引进汽修行业干冰清积碳时，正确的工艺也应分为两个阶段实施： a·通过火花塞孔清洗活塞表面的积碳； b·活塞环释放清洗。 而4S店在对我的车仅应付式的做了a部分干冰清洗活塞表面的积碳(拆下来的活塞顶部存在许多积碳) ， 操作过程中零下78.5度的干冰颗粒混合高压空气，会把一部分积碳颗粒冲入活塞与气缸壁之间的缝隙，加之热车活塞急剧降温，活塞环收缩造成平时固结的积碳脱落，发车后积碳颗粒和汽油燃烧焦结，形成坚硬的沙状颗粒物，造成气缸拉缸。 干冰清洗完后，当维修工马上启动车辆时(我的车保养共七个项目仅用时二小时多一点)，有一部分积碳会掉入发动机机油内，造成机油初滤堵塞，影响机油泵供油；高速行驶时会造成曲轴和瓦被烧。 2.保养工序不对：正常情况应当先进行干冰清洗积碳，然后再更换机油；而我的车是先换机油，造成后面干冰清洗过后脱落的积碳掉入新换的机油里，影响机油泵正常运行。 4S店介绍干冰除积碳他们做了近千台，没有出过事。按我的行驶体验，如果保养完成，低速在市区行驶，气缸对机油的需求小，加之活塞运动频率慢很多，可能仅造成气缸轻微拉伤，很难当时发现，而到下一个保养周期时，气缸会变得怎么样就很难估计了。