重量低能耗只会更优秀

相比CLTC，WLTC测试模拟的工况更加复杂，更加契合综合路况的实际用车场景。以WLTC纯电续航170km为例，在充满电、纯电优先模式下，按照剩余SOC（电量）20%左右增程器启动前，按照WLTC标准测得续航里程为170km。以WLTC纯电续航238km为例，在充满电的情况下，SOC（电量）从100%到0%，按照WLTC标准测得续航里程为238km

纯电238 170是锁电20%

我觉得这个是寒冬开空调跑高速的公里数

更新一下：增程式285的wltc是170：100-20％的电量测出来的，170➗0.8＝212.5；增程式180的wltc是125➗0.8＝156.25（285实际是跑到动不了238，零度电之后的里程是这里就不体现了，毕竟没人会真开到动不了） 这里按照285来算纯电，毕竟285电池和纯电电池相同。 纯电23款650：212.5➗43.74✖️89.55＝435 ，435➗650＝0.7折（如果是高速那同级别下还是很可以） 增程式285：212.5➗285＝0.746折 增程式180：156.25➗185＝0.868折 说明电池越大，纯电续航越难保证。 最后来一句，只是关注零跑比较多。也准备在自己的购车计划内

反倒是丐版30°电池 锁电百分之20还能跑125 有点厉害

你觉得可能嘛，你随便问下老车主，这天气怎么可能只能跑个350，快90度电池了，他这增程170是锁百分之20，跑跑之前公布过全电是230多

wltc测试开了空调的