凯迪拉克ct5怎么样？车主真实体验

#质量反馈中心-凯迪拉克CT5凯迪拉克ct5，上汽通用技术的集结！ 一辆汽车的好与坏，主要体现在发动机、变速箱、车身结构、内饰、燃油经济性、驾驶体验、空间、车辆耐用性等方面，就以上这些方面，根据我对汽车微薄的理解和一年来的用车体验，我浅浅的来对凯迪拉克ct5这辆车说道说道，内容比较详细，希望有需要的朋友能够耐心看一下，同时希望对各位准车主们有些许帮助。 1、发动机 相对于上一代的ltg发动机，这一代的lsy发动机运用了可变缸技术，平稳行驶过程中，会关闭两个缸体，只用两个缸体进行工作，燃烧室不用过多的燃料去燃烧产生动力，非常容易理解，带来的一定是更低的油耗，在急加速时，四个缸体又会立马工作，带来强劲的动力。但是，相比于上一代ltg，lsy的动力差了很多，一脚油门下去，他总要思考个接近一秒才给你动力，涡轮车的通病，配合上通用的10at变速箱，这一秒我感觉都给够了lsy面子😅以上一代的atsl为例，279匹的马力，六点一秒的零百！（不快吗？兄弟们！他用的是通用的8at啊！这无异于穿着拖鞋跑100米短跑啊！）足以证明上一代ltg的强大！那么，这一代的lsy就很弱嘛？No！依旧很强！232匹的马力，零百7.7（官表7.3，实测7.7）已经很棒了！推背感的话！加点精油就好了😏回归正传，lsy这款发动机是有改装潜力的，外挂刷个一阶，六秒九，二阶加头段5.8，再往后就是专业的人玩的了，咱也不是很懂，就不做论述了。总的来说呢，油耗低，动力不错，改装潜力大！ 2、变速箱 通用的变速箱，真的没有什么好说的！两个字：拉胯！这里的拉胯是相对于ct5整体的素质来讲的，比较拖后腿。说好听了叫换挡太平顺了，说不好听，这个变速箱好像是老年痴呆，慢！慢！慢！还是慢！人家采埃孚是duang duang duang！通用是噗……噗……噗……，总有那么零点几秒的延迟！不能说它差，稳定性，平顺性，燃油经济性，这款变速箱都做的很好！毕竟是10at，档位过多带来的弊端就是加速需要频繁换挡，一次零点几秒的延迟，严重拉了加速体验的后腿！然后就是这款变速箱能够承受800扭的扭矩，不能说，这款变速箱差，ct5:我不配！让我大哥来吧！顺便提一下：移植2.7t，很棒！ 3、车身结构 车身结构还是可圈可点的，轻量化后驱平台，打开机盖会发现发动机比较靠后，为的就是保证50:50的配重，后驱增加了极大的可玩性！底盘套了很多壳子，好看是一方面，主要是能起到很好的保护作用！前麦弗逊后多连杆，很标准的运动车型悬挂！控制臂和转向节都是铝合金的，铝合金前副车架，坚固且轻。不过过弯支撑略显不足，怎么办？上尊贵🥹我开过铂金！呜嗷的小叫！没钱买！😭铂金不必，尊贵可以上！后lsd差速器加mrc电磁悬挂！值！总结，底盘稳，操控有，车身强度高 4、内饰 不算惊艳，但是，他不讲武德！他堆用料啊！😭不能说你能摸到的地方都是皮的，但是，正常行驶过程中，摸到的地方都是皮的啊！左右扶手，方向盘，座椅，马鞍等等！不过看的多了，我感觉凯迪拉克的座椅还是挺好看的！中控台，实体按键很好看！我喜欢实体按键，方便啊，现在一些车型为了追求所谓的科技感，全整屏幕上，按个屁啊！用料足，设计不错，仁者见仁，智者见智！随便提一下：boss音响不错！ 5、燃油经济性 大家说上一代凯迪拉克油耗高！那是真高！这一代通用下功夫了啊！发动机可变双置凸轮轴，可变缸，变速箱10at都是为了省油啊！说多没用！市区11个 高速5.5～6个 城际5.5到8个 有人和岛国车比？你看车重，你看动力啊！和德系车比（迈腾380、a6、三系），这个油耗也属于正常范围了吧。 6、驾驶体验 开起来动力还是OK的，底盘质感偏硬，据说是为了更好的运动性，给你滤震但是也能给你路感，和三系比ct5更野，就是粗暴，三系驾驶感受从容，凯迪拉克摸上方向盘，脚就控制不住了！隔音不错，主动降噪立大功，有些路不好的路噪有点大！说到三系，插个题外话，三系凭借和采埃孚完美的匹配0百和ct5差不了多少，但是，马力即正义，ct5后段强，高速超车嗖嗖滴，三系马力的弊端也就体现出来了，也体现在了04上（330？对不起！我错了！惹不起！） 7、空间 后排180以下坐着没什么毛病，ct4？给狗狗坐了都摇头！本人正好180，坐后排坐直了稍微有点顶头，腿部空间不富裕但是不挤！后备箱大！前排一点毛病没有！一米九的请忽略！总结：空间够用，前排完美！坐五个人算了，中间没法长时间坐人。 8、耐用性 之前美系车毛病多，现在据我了解别克也好，凯迪拉克也好，现在几乎没有什么毛病，我朋友的20款开了两年多了，也没有啥毛病，毕竟ct5出生也没几年，耐用性还待考察，主观认为，不会出现什么毛病，可能是我认知还是有限 总结：动力强，颜值高，驾驶感受运动、空间够用，用料实在、性价比高、推荐！