![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
车是好车，可惜
2022-09-04发布于：拿铁DHT-PHEV车友圈
车是好车，可惜太急功近利，搞了酒香巷子深，却不被外人所知晓。比亚迪名气虽响，但价格比你低。多数人肯定是，价格相同情况下，谁的名气大，买谁。 比如玛奇朵吧（虽然可能下线了），价格也并不算太高，销量也就那样，可能和吉利帝豪的雷神版有点类似，就是不支持快充，虽然在自己的充电桩多数会基于保养电池的目的用慢充，但是不能没有这个快充功能啊。 还有一个看不懂的是差价。玛奇朵，电混110公里比油混贵个2万块钱。拿铁比玛奇朵多74公里的纯电，续航结果差价就从5万变成了最高8万。 玛奇朵DHT售价15.58-16.98万元 玛奇朵DHT-PHEV售价17.88-18.98万元 拿铁DHT售价17.98-18.98万元 拿铁DHT-PHEV售价22.90-26.30万元 摩卡售价19.28-22.88万元 摩卡DHT-PHEV售价29.5-31.50万元。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
我比亚迪唐等了五个月放弃了，准备定拿铁p，货比货气死人，拿铁的做工用料，自动驾驶，行驶质感，纯电续航里程都要好多出不少，总结一句话，除了空间全面碾压唐dmi。
评论发表于2022-09-04唐唯一的优势就是七座。。。
回复发表于2022-09-04是的
@Se7en丶柒Gg：唐唯一的优势就是七座。。。
回复发表于2022-09-04
比亚迪能够价格定这么低，是因为电池是自研自产的，车规芯片是自研自产的，核心部件全部自给自足，同时销量大，有规模效应，成本就进一步降低。比亚迪最大的问题是产能跟不上，咖啡最大的问题是性价比不高。
评论发表于2022-09-04真逗，比亚迪车机芯片用的高通消费级芯片，一两百块，拿铁用的8155，最高炒到一万一个，现在也得5000块，拿铁一条轮胎买宋plusdmi4条，拿铁是1.5t发动机，宋plusdmi1.5自吸，1.5t的也要20万，内饰、底盘也不在一个水平，包括电池长城也是自己的，长城用的三元锂1100一度，比亚迪用的磷酸铁锂600块一度，价格当然低，用的什么东西都追求便宜廉价价格自燃就低
回复发表于2022-09-04价格低与质量差是不能划等号的，轮胎这些耗材价格低也就算了，电池技术甩长城几条街，成本的控制也需要生产规模来摊薄的。混动发动机技术，两者各有千秋，但能耗表现也没看到比比亚迪优秀多少？综合来说，拿铁有的功能，比亚迪宋都有，性能接近，可是价格差几万，衡量性价比不就是这样比较吗？消费者会用脚投票。
@同名大槐树：真逗，比亚迪车机芯片用的高通消费级芯片，一两百块，拿铁用的8155，最高炒到一万一个，现在也得5000块，拿铁一条轮胎买宋plusdmi4条，拿铁是1.5t发动机，宋plusdmi1.5自吸，1.5t的也要20万，内饰、底盘也不在一个水平，包括电池长城也是自己的，长城用的三元锂1100一度，比亚迪用的磷酸铁锂600块一度，价格当然低，用的什么东西都追求便宜廉价价格自燃就低
回复发表于2022-09-04
还是卖得贵哦
评论发表于2022-09-05我就是去试驾别的车无意中看见拿铁
评论发表于2022-09-06别的车就看不上了，又担心耐久性
评论发表于2022-09-06
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主