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说说摩卡phev高速长途的纯电感受
2022-06-25发布于：摩卡PHEV车友圈
今天想试试全程高速用电的效果，满电从家里出发，开了130多公里在服务区充了30度电50元，然后再开到电量剩余7% 发动机强制启动，到目的地再充满用了37度电。全程3个人开noh设置110时速空调24度，一共消耗电量67度，纯电里程267km，算下来25度每百公里电耗。在外面用快充桩，一共花费85元，折合每百公里成本31.8元。经过这一趟算下来就知道哪怕是用的是高速1.8元一度的电，使用成本也是远低于用油的。所以不要浪费摩卡的大电池，能用电尽量用电，不用保电，这样成本最低，也不要担心高速亏电工况，这车高速亏电状态下，发动机介入了我完全没感觉，是跑了一阵看到纯电里程不掉了才知道，是发动机工作了，加速超车也只比满电的时候稍差一点。总之，现在明白默认的混动模式为啥一直都是纯电的，原来长城的目的也是让你先把电池跑空再说，这样最经济。
作者提到的车系：
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不是说这种考虑不好，而是我想自己选择驾驶模式，至少我一直认为混动应该是合适用电的时候就用电，应该用油的时候就用油。现在厂家这种考虑没问题，但我希望可以给我选择，比如第一种经济加纯电就只用电直到强制启动发动机；第二种经济加混动就和现在的混动模式差不多优先用电；第三种标准加混动就应该在电机效率高的时候用电而内燃机效率高的时候用油……
评论发表于2022-06-26赞成手动调节带记忆
回复发表于2022-06-26厂家增加几种车主自选能量模式，似乎不难，，但其实不易，相当于要同时增加几套驱动逻辑，那成本恐怕不低，且效率未必更佳，，若只用一套基本逻辑应对几种车主模式，那成本不算高但效果估计会弊大于利。 所以，不宜把多动力源的混合动力调校看得很简单，其实比原先的单一机械变速器调校复杂太多了。
回复发表于2022-06-26
这样还不如去买个纯电的，更省钱，大电池包只买续航高的就行了
评论发表于2022-06-26插混出远门可以爱充就充，不充也无所谓，事情排满了，该忙啥忙啥，不受影响。纯电你试试呢？估计20%就要焦虑该怎么安排去充电了，再遇到节假日，直接干架抢充电桩
回复发表于2022-06-26是的，混动使用场景比纯电大多了。
@饮呾茶食个包的主人：插混出远门可以爱充就充，不充也无所谓，事情排满了，该忙啥忙啥，不受影响。纯电你试试呢？估计20%就要焦虑该怎么安排去充电了，再遇到节假日，直接干架抢充电桩
回复发表于2022-06-26
保电（初始电量大于保电值）油耗跟亏电时油耗相比怎么样
评论发表于2022-06-30
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