北汽蓝谷源自于北汽新能源于18年9月借壳上市后，改名而来。现在北汽新能源算是北汽蓝谷的子公司。 北汽蓝谷旗下有极狐和北京两个品牌的新能源。北京就先不谈，因为现在市场关注的焦点在极狐，所以今天梳理极狐的前世今生。 极狐在北汽镇江工厂生产，现在叫做麦格纳卫蓝。 北汽新能源与麦格纳分合作，开始于18年4月，但是直到19年底才与麦格纳在北汽镇江基地基础上成立合资工厂进行技术改造，然后是12月底α T下线，到20年9月底极狐α T SOP、21年4月极狐α S SOP，再到21年5月底 α S HI版验证车下线。这是跟麦格纳的合作路线经过。 北汽新能源与华为的合作，始于17年9月，18年11月双方深化合作，19年1月签署的《全面业务合作协议》并联合设立“1873戴维森创新实验室”，20年10月α T正式量产搭载华为智能网联、智能电动领域技术，21年4月α S HI版正式发布并预售，2021年9月 签署《全面业务深化合作协议》，22年5月α S HI版 二次发布。这是跟华为的合作路线经过。 前后4年多的时间，付出很多努力，做了很多变革，北汽新能源的目的只有一个，集中全力打造高端的新能源品牌——极狐，当然开始的时候还没有极狐这个名字，有的是很多狐的演变。 虽然市场对北汽颇多微词，对北汽与华为的合作几经猜测，但是结合北汽与麦格纳和华为的合作路线图，可以清楚看出来，不是北汽不给力，不是华为始乱终弃，是真的无车可卖。因为极狐经过这么久的精心布局，容不得闪失，尤其是在国企，在北京。所以没有麦格纳的硬件工艺，不能发售；没有华为的智能合作，不能发售。造车很难，很烧钱，成功的机会也不多，所以北汽不能拿不成熟的产品在市场上做试验。 再说极狐的销售。 1.极狐汽车推广：21年4月极狐汽车与广汇汽车签署战略合作协议，整合双方资源，共同打造 ARCFOX 无界生态，双方计划在 21年4月选定不少于5个城市进行合作，21年 力争合作城市扩大至 20 个。 2.通过创新的“1+1+1”渠道模式，依托商场店(SPACE)+交付中心(CENTER)+魔方店(CUBE)的组合形式，打造创新用户体验。截止今日，参考极狐公众号门店信息，目前全国共有120个极狐空间或者交付中心，其中包括很多待开业门店。 3.极狐HI版推广：21年9月北汽新能源与华为的《全面业务深化合作协议》规定，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI” 联合品牌，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现HBT项目产品在 华为线上、线下渠道销售，计划于2021年底前实现双方于2021年4月17 日在上海共同发布的首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S （HI版）的线上线下渠道销售合作。 截止目前,极狐营销三条腿的具体执行情况，我们不得而知。但是参考极狐销量，做推测如下： 1.根据计划，2022年将有150家直营或者经销商店。目前看，确实店面在急速扩张，而且大多数门店最近加入的。至于广汇的门店是否包含在内不得而知，但是我从地图上没找到广汇旗下的极狐门店。 2.华为的线上线下应该很快会纳入。余大嘴说是否加入智选取决于刘总。我推测应该是α S HI版 SOP之前必会纳入。 总的来说，我看好极狐销量的持续增长。 对于市场关注的华为加持，以及其他的华为概念车，比如问界，阿维塔等等。我认为不必去做过多的不必要解读。结合华为手机的营销经验，当时分为华为与荣耀两大品牌，而根据使用需求或者客户对象不同，又衍生出了mate，P，Nova，麦芒，Note，畅玩等子系列。那么华为卖车肯定也会根据不同级别不同对象选定不同品牌进行不同定位。不是每一辆车都是豪车，但每一辆车都有自己的定位。现在还是战国时代，华为具体的策略我们尚不清楚，但是华为与北汽蓝谷的合作是实实在在的磨合了几年。 再看新能源竞争格局。 新能源时代，比亚迪先发优势很明显，现在的地位很稳固，毕竟像他这种全产业链的车企，国内独一无二。但是智能化时代，也许还会有变局。 蔚小理各有所长，几经生死，现在发展还算稳步向上。但是主打的几乎都是智能互联和舒适享受。不足之处是，前期代工为主，整车市场投放时间太短，硬件质量有待继续观察。 华为系列：极狐，问界，埃安，阿维塔。侧重点由华为掌控。目前看最易掌控的小康的问界赢得了华为的大力推广，当然极狐和阿维塔无车上市也是原因所在。但是硬件质量我更看好豪车制造机麦格纳生产出来的极狐。毕竟奔驰宝马这种才是燃油车时代的霸主，质量经过了长期的验证。