#粤港澳大湾区车展先锋对话# 余承东 1、汽车走向新四化，新四化的核心在智能化。华为做通信的企业，我们已经做了新四化的第一化，就是网联化。车的 3G 4G 5G 高端车、豪华车里的联网模块都是华为提供的，这是我在华为十年前终端业务。 后来是做了智能座舱业务，也就是和东风合作的智能车机，后来我把这个业务停掉了，因为这些车厂要做很多差异化定制，很消耗资源。但是停掉后我们发现，我们和东风做的设计成为别人的样板，再后来华为成立了实验室做预研研究，包括电机、电控、新架构平台等，除了电池不做。 2、智能座舱和智能驾驶是最大两个板块，投入了 6-7 千人，我们提供的全栈解决方案，包括芯片、硬件、传感器等，再加上车载计算机整一套软硬件，包括云端集群训练。 3、大家知道车需要联网，需要不断学习和训练，通过云端模拟、仿真和训练，实际道路上也有车主在路上开，我们做的方案是多种传感器和算法在车端、云端融合做训练、学习。随着时间的发展，里程、经验更高，就像新手司机到驾驶能力更强的驾驶者。 我们一个人的经验可能无法共享，但是机器时代不同，不同车辆可以实现共享和学习，机器的驾驶能力会越来越逼近甚至超过人类驾驶。 4、真正未来的能力是不依赖高精地图、不依赖车路协同，没有也要做好，就像人类开车一样没有这么高的精度，如果高度依赖智能驾驶能力会上不去。 过去我在欧洲生活几年，欧洲的道路没有太大的变化，中国道路变化非常快，全面依赖高精地图不会是合格的自动驾驶。 5、过去从标准化的零部件模式，目前这种模式无法适应智能电动车的需求。在我体验的某合作车型中，当时我心中有一万头羊驼，很多反人类的 UI 设计，后来我们就做了智选模式，由华为终端帮助客户做外观设计、体验设计等。 6、我们用一年时间把 SF5 转到 M5，我们对用户体验满意度很高。M5 的交付量超过一万辆，但是目前因为目前疫情供应链问题跟不上，有比较大的影响。 7、我们传统车厂的模式，包括豪华品牌它们做的汽车车内的部件有 20 多个部件，3 公里的电缆，然后需要 20 多个部件分别招标去做，特斯拉只用了 3 个部件，也就是 3 个控制域，有极简设计、低成本、高性能、高可靠性的优势。 8、手机和智能座舱的玩家不会超过 4 家，主流的厂家就是 3 家，如果不是疫情更能会更少。如果手机不制裁的政治因素介入，应该就只有两家。目前汽车也是类似，能活下来只是巨头。 9、我们也预告下，M7 预计在六月底上市，七月底交付。这是一台外部很紧凑但是空间巨大，是一台大型 6 座 SUV，这个车是目前世界唯一能够让领导很舒服休息的车，会超越埃尔法任何 MPV 车型。另外 M5 纯电版会在九-十月份上市。