怎么说呢，安全性是很综合的一个指标，不是车重上来了就结实了，比如铝换钢之类，也不是到处都是高强度钢就好，笼式车身，吸能溃缩等都得科学设计，碰撞引导也重要，比如丢轮保命之类的。不过总的来说，关键部位高强度钢还是关键的，除了一些切割评测，也可以看外国官网的车身钢材的图。

看到这篇文章我就想到 苹果都是触控了，诺基亚还在宣传按键的便捷性

企业就像人，如果他偷了东西，被抓到了，后来又有人丢了东西，那么即使他真的改过自新了他还是会被怀疑

我就不信这个级别的车子能给你上碳纤维，能给你铝合金减重就很不错了，重量还是一定程度反映硬度的

雅阁也一个样，只是稍微比英仕派强点，碰撞测试A柱不也是轻微变形了吗

钢材强度跟重量没必然关系

帕萨特整备质量增加，是由于前保险杠后侧加了应对25%碰撞的加强件。和a柱关系不大。

帕萨特加强是加强了，但是没必要官宣，官宣等于坐实了偷工减料

哈哈哈哈 我也在关注英诗派跟帕萨特 刚好我昨天打电话问了英诗派的销售 今天给我回了电话 告诉我准确的官方数据还是780兆帕 也就是说英诗派没有加强 那些说偷偷加强的都是安慰自己 东本的思域加强了都会说出来 怎么可能英诗派不说呢

英诗派加强了 它不得吹一下？帕萨特补考后 立马在第一时间主动送了一辆去撞 大众都这么积极了 你觉得英诗派不得大张旗鼓搞一下子

国6多的颗粒捕捉器重量吧

本田车一个样，只能说看重安全别买日系

一路货，都没增强，思域才是真的增强了，本来就轻，加了九十斤，这些本来就大重量车型，有二三十斤变化很正常

君越各种减都还有1600，顶配更重。

雅阁和英诗派车身用料真的不如十一代思域

没事，小心开就行

这边加了那边就减了，就这样

没有懂这玩意的，你说的这个，4444店老板也够呛知道

英仕派没有加强 还是980

换了一块地方说是提高了那也能算是提高了