提车三个多月以来的能耗小结

#虎年春节 | 新年路途晒能耗好久没来冒泡了，最近整理了一下，来给大家分享一下我的能耗。 首先呢，我的开车风格肯定不是黄金右脚型的，基本上是随路况，该提速就提速，该跟车就跟车，该超车就超车，堵也好顺也罢，基本没有对电门特别温柔过。 刚提车那会，开着车在山间小路上溜了一圈，让增程器工作工作，好好感受感受实际工况，在车辆满员的状态下，跑出了7.4的油耗和4.3的电耗，不算低，但也还挺满意，毕竟有爬坡也有红绿灯，总体来说，一路还是顺畅的。 不过在天最冷的那段时间里，每天上下班路上在纯电模式下的电耗经常能跑到30以上，如果不堵车的话基本开到28-29。 最近天气慢慢好起来之后，日常上下班的电耗也下来了，纯电模式下基本维持在22-24的样子。 从总行程的数据来看，这三个多月以来，三千多公里的里程电耗的平均值落在23附近，而其中一千公里增程器介入的油耗落在9附近。不过从二月份的数据来看，伴随着增程器的磨合里程越来越多，增程器的油耗也呈下降趋势，只是最近油价上涨太厉害，暂时放弃了增程器磨合计划，先薅着电把这阵子挺过去吧（心里暗喜，谢谢岚图给的羊毛，哈哈哈哈哈） 最后用我十余年的驾驶经验给大家一些驾驶小提示吧。 想要节能，那下脚就得轻，不管是踩油门电门还是踩刹车，能缓则缓，当然也不要缓到龟速，那样不仅更不节能还影响正常通行。基本上以让全车人都没什么明显感知的加速度来加减速，来达到需要的速度，这个状态下是最节能的。 如果开上高架路段且道路通畅的情况下，把速度控制交给车辆的ACC/ICC智能辅助是非常节能的，而且还不用担心会超速，毕竟电驱车辆的加速太平顺了，很多刚开电驱车的司机都会一不小心超了速。 该加速就加速，该超车就超车，短时间的能耗增加不会对整个行程有什么大的影响，但堵车、龟速车是会切实影响心情的！而且岚图free是性能车，性能余量该用就用，别浪费了。 低温环境里开车，尽量使用燃油优先模式，咱们的电池使用的是三元锂电池，在低温下电芯内阻会变高，如果强制大电流放电，一是掉电会更快，二是对寿命没好处，利用增程器进行补能，不仅能缓解电池的放电压力，还能降低电耗，提升续航。 以上就是我的分享，也期待大家多多讨论。