谢谢大家都解答

由于车辆克服空气阻力所消耗的功率可以看作和速度成三次方关系，随着速度的提升电耗确实会快速增加，举个栗子，时速120kph行驶时，空气阻力是60kph的4倍，而克服空气阻力消耗的功率是60kph时的8倍。油车在市区内的速度工况下能量转化率远不及电动车，所以楼主所说的能耗急剧提升只是相比燃油车而言会更明显；关于变速箱顿挫问题在新车的头3-5k公里TCU还处在适应车主驾驶习惯的学习过程中，稍有顿挫是很正常的现象，在2升3过程中尤其明显，我开过的其他8HP变速箱车型在里程数不高的时候也偶尔发生，楼主可以采用渐进式踩踏油门踏板的方式去缓解这种顿挫，无论是油门还是刹车，线性的驾驶方式可以带来更好的驾乘舒适度。

悬挂的话，就只有后面，所以我们去补胎这些可以不用像那些全空气悬挂那样，还要设置补胎模式

按道理电机驱动不可能有顿挫，是否踩油门习惯问题？？纯电行驶我是感觉很线性～后轮标配悬挂。建议悬挂调运动。

那些说535Le顿挫的人，你们应该反思自己的驾驶技术！我有一个40多人的混动群，到目前没有人说535Le有顿挫

这个车的混动系统是用的丰田的技术，电动机在发动机和变速箱中间，所以电机是驱动变速箱然后驱动车辆的，至于说对变速箱影响，和正常燃油车一样的维护标准。看来你买车的销售没告诉你，后轴空气悬挂

你好 我低速纯电有两个区间顿挫 我也不知道为啥。。。。 后轮是空气悬架

低速顿挫是油门给的太急了，急加油不会出现啥顿挫，主要是正加速突然收油的确会顿挫，正常现象

好像电机是集成在变速箱里的，只有后轮有空气悬挂。

1，电机在变速箱里，我也一样感受到顿挫了。 2，只有后轮是空气悬挂

因为长轴距以及电池布置在后排座椅正下方，重量分布更偏向后桥，对于前桥的影响不足以让厂家将前桥也更换为空簧，所以只需要更换更高磅数的前悬弹簧并增强前减振的阻尼即可，海外版的G30，G31车系的530e及545e车型因为标准轴距并没有享受到后排空簧的福利。得益于优秀的本土底盘标定团队，大部分驾驶者都对G38 PHEV的这套底盘驾乘舒适度赞赏有加

关于电耗随速增益的问题：参考电动机的外特性图，在最大功率转速之前，电动机的效率是最高的。一旦过了最大功率转速，放电功率始终处于恒定的最大值，而扭矩随着转速的提升不断减小，导致需要更多的电能来维持高速转速，所以最大功率转速之后电机的效率会随转速的升高而减小，能耗由此不断增加。就算是单速比的纯电车在法定限速内提高车速也不会动提高车速并不会有陡坡式的能耗增长，并不会因为变速箱的存在而大大的节约电耗

电动机输出动力自始至终都通过变速箱来传递到车轮上，这种布置方式就是俗称的p2构型，电动机集成在才发动机与变速箱之间，以最小的改造代价，实现了较好的动力性、经济性提升。关于变速箱的保养周期与燃油车大体接近，一般在6-8万公里之间，具体的养护内容在车主手册里可能会有提到（我车还没到，没法给你核实嘿嘿）