说两句蔚来ES8的感受吧

春节期间，为了相应国家的号召，“非必要不出京”，尽量留京过年。没回家，正月里带着娃留在BDA的家里。刚好接到了蔚来销售的电话说可以试驾一下，本着闲着也是闲着，试试就试试的原则，我又开了一遍蔚来的ES8，三年开了三遍，正好可以把同一款车这三年的变化说一说。 自打迈入了电动车行业，长期经历着国家政策和行业技术的洗礼，能够深刻的体会到电气化进程的迅猛发展以及国家在这方面弯道超车的决心。随着奔驰的下场造电动，我也是从电池准入到试装再到量产全身心经历，最后讲故事把自己都感动了，活活成了EQC车主，誓死要和第一批吃螃蟹的EQC车主一起共进退，毕竟享福不一定在一起，但是倒霉一定要在一起嘛。免得有人说你忽悠别人买，自己不买，算什么？大爷们，我买不就完了。 扯远了，说回来ES8。人到中年，买车就买大的，蔚来车系里哪怕ES6都不是我的目标车型，为嘛？太小…… 第三排确实用的不多，而且有了三排之后，后排载物空间就只能放几个书包了，但是有可以不用，但……不能没有，“座”到用时方恨少。 1.为什么要3排的SUV？MPV不香么？ 首先，论功能和空间，你就是把GLS这种全尺寸搬出来，第三排也不如GL8舒服，这个应该没人杠精我吧。但是MPV无法做到全场景使用，你说见个客户，或者上班感觉开个“面包”怪怪的。这种情况下，从全场景的“妥协”来看，三排的SUV是最全能的，上午属性没有那么强，还能彰显一些车主的生活情调。 2.为什么要买个三排的电车？ 撇开政策牌照方面的因素，我还是那个拿油标买电车的。买辆车，又要大，还想要马力大，运营成本要是能再低点。这些先决条件看下来，保值率好一些的电车目前看是最划算的。电车这块，车电分离（换电）是对电车保值率的一个指标。我想这个应该也是未来一定时期这类车型发展的一个必经之路。当然后期3/4c充电的高性能电池也是一个选择，但目前看，还是换电优势大一些。 3.说说车本身吧。 总体来讲，单从车的角度来讲，不说任何智能驾驶这一块，纯论车的层面，这三年蔚来就ES8这款车没有任何的进步。三年前啥样，三年后还是这样。熟悉的感觉，熟悉的配方。往好里说三年前蔚来的起点很高，往不好里说，这三年蔚来的人基本啥也没干。其次，在人机工程学这块，这个车三年了还是那个问题，前座椅的坐垫前端很高（且最低位置也很高），配合上奇怪的踏板位置（他还是个上悬式电门），很难找到一个合适的驾驶位置，加上靠背下方会出现一个空白，腰上没支撑，这种坐姿确实容易疲劳。蔚来表示说座椅可以按要求填充，但是第一次就把事情做好不行么？非要在基本功的问题上跟我聊迭代么？你这敏捷开发玩的有点过了吧？还有就是这个座椅的调节按键，半年的车这按键就已经松垮的不成样子了，我那台破5系开了10年才这样，作为一台售价将近60多万的国产新车，这个问题不能接受！ 当然，瑕不掩瑜。这台车也确实体现出了这个价位车型应该有的价值感，比如NOMI呀，前排内饰的高级感（对，只有前排，由于这个车的造价确实不低，所以成本就得从第二排和第三排上挖了）以及HUD的效果，智能驾驶的硬件等等，但是并没有越级的表现。和GLS或者X7这个级别的行驶质感没法比。 最后总结一下，ES8是一款这个价位这个级别的精品车型，他各个方面都不是特别突出，但是贵在比较均衡。我觉得他可能不太适合35岁以下的人群，因为他太像个车了（屏幕太少了，哈哈）。蔚来的对手确实可能从来都不是特斯拉，理想。但是用现在的眼光看他，他确实老了，当130多岁的奔驰都开始玩屏幕的时候，蔚来得加油了。看到蔚来准备在新加坡上市的消息和近期美股股价的时候，我估计斌哥可能缺钱了…… 诚然，汽车确实是个烧钱的事儿，当时雷军说他拿着800亿要造车的时候，我们也就呵呵一笑。疫情的影响在2022年底可能会烧到汽车行业来，到时候希望大家能够挺住，希望我们的蔚小理能够红红火火。