冬天耗电主要还是来自电池加热

先说一下能耗显示，汉的仪表能耗只显示可控的部分，如空调、外放电、行驶功耗，不显示非人为控制的部分，也就是电池热管理，也就是俗称的电池加热。但是这部分不显示在仪表上非人为可控的能耗（含电池加热）在app上是能看见的（参见app—车辆状态—功率栏）。 在冬季，也就是这部分用于电池加热且不显示在仪表但显示在app上的能耗成为了影响续航的关键因素之一。 以室外5度为例，启动车辆的前几分钟，用于电池加热和电控的功耗可达28千瓦，车辆行驶5公里后，在电池已经工作了一段时间后的驻车状态下关闭空调，查看app，发现用于电池加热和电控的功耗依然可达5千瓦，所以这就是为什么你的车在冬季掉续航会很快，哪怕车不动，只要车辆电源处于启动状态，都会极大程度上影响实际续航。 空调对续航的影响大不大？答案是没人们想象那么大，实测22度舒适模式吹面和26度经济模式auto相比，22度的舒适模式吹面不仅更暖和，在综合功耗上也并不比26度经济模式auto费电多少。 在电池加热导致高功耗的低温环境中，如何最大程度提升续航？答案是减少驻车时间，提升匀速水平。上车就走，加速时的脚法要轻一些，匀速控制要精确一些，尽量避开红灯，避不开时利用大回馈提前减速。实测室外2度时，开着空调舒适模式，双电机城市能耗可控制在17.5。