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我的车高速油耗6个左右。 这不是在不在乎几个油钱的问题，而是增程式混动是否有存在的价值和意义。 我是新能源政策和技术的坚定拥护者。仅此而已
评论发表于2022-01-051.有机会去试驾下任何一台电车，纯电驱动，增程/纯电都可以；试完之后，看看你是否还对纯油车有好感；
回复发表于2022-01-082.发动机直驱phev，明年有各色各样的，长安idd，吉利的雷神prox，长城的dht，比亚迪的dmi第三代，东风自己也有hd120，发动机档位以及p0-p4电机的选择上，各家思路不同，原理还是差不多的。说节油率，强混永远比增程强，这是毋庸置疑的，但是多一套变速档位（1-3档），以及多1-2个电机，注定成本很高，且可靠性还需要时间检验
回复发表于2022-01-08
早上亏电状态上高速，一路110有车就超，这油耗我觉得挺好
评论发表于2022-01-05看不见看不见看不见
回复发表于2022-01-05黑子看不见的，他们就要说岚图油号13
回复发表于2022-01-07
买这个得 看重的就是比油车安静 动力强太多 配置和服务都强不少 油耗八九个高什么 要的就是电驱动 加速的无缝连接 城里一年到头不用油 高速烧油八九个油谁在乎呢
评论发表于2022-01-04有道理，不能因为一两次高速油耗，就说这车不行，我一年只上一次高速，都在市区，不用加油，何谈油耗，天天上高速的人你可以不买岚图呀
回复发表于2022-01-04很多人搞错了，以为电机高速耗电比低速高，就以为增程式高速的油耗一定比普通油车的油耗高。主要是违反他们的直觉了。
回复发表于2022-01-05
不能说垃圾，只能说增程式从发展趋势上来说，注定要被淘汰。随着混动技术的进步，增程式这种实现相对容易，存在明显缺陷的技术模式，是注定无法和混动、甚至纯电抗衡的。个人认为：就结构可靠性而言，DHT是最优，油电动力都可单独驱动，可以应对多种突发状况。就经济性而言dmi是最优，油电动力分别工作在各自最优工作区间，但由于动力、能源环节较多可靠性始终是个问题。
评论发表于2022-01-04你先入为主的以燃油能耗为唯一评判标准来决定谁更好。诚然纯串联结构的增程式在油耗经济上不如串并连结构的混动，但是通过加大电池容量，以城市通勤纯电，长途旅行燃油这种大多数人日常用车场景，目前国产增程式我倒认为是不错的解决方案。目前增程式技术在95%以上的使用场景都是纯电体验，其定位就是没有续航焦虑的电动车。你可以观察下，以比亚迪的销量，充电站却鲜有dmi的车充电，反而理想，岚图这种增程式充电的比较多。每种技术都有它针对和适合的用户群，根据自己需求选择就好。
回复发表于2022-01-05电车也注定淘汰，电车是新能源吗
回复发表于2022-01-05
新能源是国家的噱头，和广大群众没有那么直接的关系啊，而增程式才能解决当下的痛点，长途里程焦虑，绿牌，还有电车的一部分特性，至于油耗那只是消费品能不能接受的问题，我多花钱油钱，买个长途旅行省事，也没什么的，没有什么垃圾不垃圾，社会的转变从来不可能一步到位。更不用说技术的迭代更新了。
评论发表于2022-01-10新能源车，节能减排，国家提倡自有道理。我开车至今，每年加一箱油就足矣。平时都是充电。增程式，可以理解为一台纯电的车，外挂个发电机。本来就没什么技术含量。因为动力电池小，重量也不轻，更谈不上有多节能。亏电油耗放在哪里都有可比性的。这种简单拼接的车型本就不适合国家节能减排的标准，只是打了个擦边球。按亏电油耗标准，其实应该作为油混车型上蓝牌才对
回复发表于2022-01-10没错，增程式电动车就是应该用燃油车指标上牌，目前仅北京如此，慢慢其他城市也会明白的。
@gsx8898：新能源车，节能减排，国家提倡自有道理。我开车至今，每年加一箱油就足矣。平时都是充电。增程式，可以理解为一台纯电的车，外挂个发电机。本来就没什么技术含量。因为动力电池小，重量也不轻，更谈不上有多节能。亏电油耗放在哪里都有可比性的。这种简单拼接的车型本就不适合国家节能减排的标准，只是打了个擦边球。按亏电油耗标准，其实应该作为油混车型上蓝牌才对
回复发表于2022-01-10
唐DMI跑120高速照样10个油左右
评论发表于2022-01-04唐现在出了dmi了么
回复发表于2022-01-05北京申奥成功了
@急则疲慌则乱啊啊：唐现在出了dmi了么
回复发表于2022-01-05
电机在一定范围内速度能耗比貌似是线性的吧，单纯的开得越快越费电罢了，油车才涉及效率问题，转速越高浪费越少。所以高速不是电车差，而是油车太强
评论发表于2022-01-10打个粗浅的比方，电机输出扭矩是基本固定的，但是转速和电耗是成正比的。那就不难理解，电机在高转速时耗电更大，而扭矩又固定，你说经济不经济？当然这是我个人的猜想，我是个外行，就打个比方
回复发表于2022-01-10这么说，不考虑风阻这些外因，电机就是干多少活吃多少粮，简单粗暴，并不涉及什么效率变化问题。好处就是我开的慢消耗就低，市区代步偶尔开开高速是非常合适的，混动无非就是既能缓解充电不方便的问题，又能体验电机的加速性能。你要长期在高速上跑啥混动也不好使，老老实实买个纯油。
@gsx8898：打个粗浅的比方，电机输出扭矩是基本固定的，但是转速和电耗是成正比的。那就不难理解，电机在高转速时耗电更大，而扭矩又固定，你说经济不经济？当然这是我个人的猜想，我是个外行，就打个比方
回复发表于2022-01-10
我看了半天，原来是尊贵的宝马X1 PHEV车主？增程式是辣鸡，注定会被淘汰，那你为啥不说人注定要死？现阶段你能找到这种动力、驾驶和经济性平衡的技术么？少扯点淡，多赚点钱，多养两个娃给国家做贡献比打这种嘴炮来的更有意义
评论发表于2022-01-07怪不得一直不说自己开的啥一个月卖3台的讽刺卖3000台的要被淘汰
回复发表于2022-01-08宝马奔驰的混动，看看就好了
回复发表于2022-01-08
开过混动车6年了，下辆车纯电。建议买车纯电或是纯油。
评论发表于2022-01-05能说一下不建议买插混的理由吗？
回复发表于2022-01-05即需要保养发动机，还有承受电车的缺点：电池衰减换电池，自燃爆炸等隐患，价格还贵不保值，驾驶感受不如纯电
@mindreader007：能说一下不建议买插混的理由吗？
回复发表于2022-01-05
抛开动力性能只谈油耗，是有失公允的。早年的奥拓油耗已经做到现在的混动车油耗甚至更低，但是这能得出奥拓就比一众混动车型好的结论吗？奥拓比丰田普锐斯好？比奥德赛、凯美瑞、比亚迪都好？这叫断章取义。 同动力谁有这么低油耗？同油耗谁有这么强动力？看自己需要做出选择，就是最适合自己的。但是，不能对不适合自己的，就代表全世界骂它一文不值。因为世界是个圆，圆圆的世界没有圆心。
评论发表于2022-01-04请仔细阅读我写的，并正确理解。
回复发表于2022-01-04也请认真理解岚图的实际使用场景，并正确发布文字。
回复发表于2022-01-04
我觉得增程没问题啊。家里有充电桩。开了800公里，才充了88块钱的电，一块钱的油都没用。比做地铁都省钱了。我又不用油，你跟我说油耗干啥。
评论发表于2022-01-05我开了4000公里了，充电也没花钱，油也没加
回复发表于2022-01-10那为何不买纯电的，充电次数不用那么频繁
回复发表于2022-01-21
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