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急加速的问题我也来谈谈，科普一下！
2021-12-10发布于：凡尔赛C5 X车友圈
#凡尔赛4000转加速抖动？本人热能动力工程工程师，汽车的AT变速箱众所周知是液力变矩器传动，至于双离合不在今天的讨论范围。虽汽车的液力变矩器和工程类液偶有所不同，但工作原理基本一致。简单点说就是发动机带泵轮，泵轮带动压力油，压力油带动涡轮，涡轮带动车轮。有感兴趣的朋友可以上网搜索一下原理视频，讲的更清楚。 工程上为了保护液偶设置有易熔塞，在液偶扭矩过大时融化泻掉压力油，保护液偶不损坏。汽车没有，但有油温保护，低了高了都不行。 为什么AT变速箱在D档车辆踩刹车时会有轻微抖动，因为这时离合器联动，液偶转速虽然不高，但也会传递一定的力矩，但因为你踩着刹车，这部分力矩的表现形式就是车辆轻微抖动，压力油滑差造成的油温升高，如果你这时挂N档，完全断开离合器会发现，抖动消失，因为泵轮和涡轮之间的力矩被释放了。 这时如果你在手动一档，离合器偶合，猛踩油门，液力变矩器泵轮转速会瞬间升高，耦合油压也会瞬间升高带动涡轮转动，此时表现出的就是对涡轮和整个车辆传动系统的巨大扭矩。但是泵轮和涡轮之间的油压升高总要有个过程，这时表现出来的就是滑差增大，油温增高和振动。现在的车型都设计了调压系统和控制系统，为的就是通过电脑控制对液偶液压油压力在不同工况下进行补偿，保护，冷却等作用。而这个良性循环的建立也就是大家所说的AT变速箱的自主学习功能。好比你总是喜欢大脚油门，ecu记录后会将压力补偿值调大，从而适应你的驾驶习惯，反之亦然。 什么时候损伤最大呢？在ecu还没有知道你的习惯，你地档地板油，压力补偿按出厂曲线补偿不够，这时毛病就来了。有人说补偿为什么不一开始就设定大点呢？好如果设定大了，车子开起来就表现为一窜一窜的。所以现代汽车的磨合，并不是仅仅机械部分的铁屑，还包括电控，热工等一系列的复杂系统。 有人说赛车都没磨合，一下踩到7000转，你怎么不想想赛车还两圈换个轮呢！自己心爱的东西没有去糟蹋的道理，如此而已，本文只是科普，不代表任何观点
作者提到的车系：
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说再多也没用的，我做新媒体的，看的太多了，看客不会在乎事情真相的，只想在这场舆论盛宴中尽情发泄
评论发表于2021-12-10你说的对，这件事情一直发酵对双方都没好处，固然大象可能会因为这事受批评甚至背处分，但中央直管央企又怎么会让你一个车评人控制最终的舆论风向，最后来个车评届全体整风运动就都爽了，等看就好，劝都劝不住了。
回复发表于2021-12-10那些所谓车评人以为自己无所不能，倒下时也不过树倒猢狲散
@涡轮Lee：你说的对，这件事情一直发酵对双方都没好处，固然大象可能会因为这事受批评甚至背处分，但中央直管央企又怎么会让你一个车评人控制最终的舆论风向，最后来个车评届全体整风运动就都爽了，等看就好，劝都劝不住了。
回复发表于2021-12-10
那么问题来了，如果按照你说的是因为电脑还没学习车主的使用方式的话，那是不是用一段时间的4000转就可以减缓抖动？因为电脑已经知道车主的驾驶习惯，会做出调整，之前的抖动是因为没有学习好？
评论发表于2021-12-10手动4000转一档地板油和正常的D档降档提速4000转是不同的，就像一个是打在沙袋上没事，一个是挥空拳可能让自己的膀子脱臼。当然，自己的车你踩7000转都行，想怎么踩怎么踩，是你自己的车，自己的钱，随便。
回复发表于2021-12-10手动一档4000转最大的问题是通风冷却，做好这个是一点问题都没有的，和变速箱没有任何关系的
@涡轮Lee：手动4000转一档地板油和正常的D档降档提速4000转是不同的，就像一个是打在沙袋上没事，一个是挥空拳可能让自己的膀子脱臼。当然，自己的车你踩7000转都行，想怎么踩怎么踩，是你自己的车，自己的钱，随便。
回复发表于2021-12-10
得了吧，ecu适应车主开车习惯是是顺应车主的操控习惯，不适应深踩油门对变速箱不利你那不是扯淡呢，你既然是一个工程师你必然知道一个变速箱在测试的时候的工况有多么恶劣，要是真对变速箱不利又为什么要把转速放开那么大，而且还要限制红转转速，你从各个逻辑角度就是很不合理的。赛车跑几圈换胎人家用的可是热熔胎本身寿命就短，你让他换个四季胎照样能一路跑只是性能差点而已。单论现在的生产精度你一个工程师总不至于连这都不知道吧
评论发表于2021-12-10你随便踩，你自己的车你做主，我自己的车我做主
回复发表于2021-12-10那你摆理论干什么呢，刚开始客观的讲了讲讲不通，然后就说自己的车自己做主，那你这不就是你常有理呗
@涡轮Lee：你随便踩，你自己的车你做主，我自己的车我做主
回复发表于2021-12-10
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